独塔单索面斜拉桥义阳大桥预计7月合龙



成长之旅

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　　2016年8月8日

　　场地临时建设基本完成，主 墩 24 根桩基及承台浇筑 2000 立方米全部完成，引桥及桥台基础开挖基本完成，桩基成孔 10 根。

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　　2017年8月11日

　　该桥主塔第八节段混凝土浇筑完成，施工方正抓紧建设桥墩桩基。

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　　2018年3月19日

　　全桥桩基已全部完工，0#桥 台、P1 墩盖梁、P6 墩墩身及盖梁、 P7 墩墩身施工完成，其余工程正在加紧建设。

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　　2018年9月19日

　　大桥南、北引桥正在进行盖梁施工；引桥墩柱已浇筑 100 米；南北预制梁场开始施工。

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　　2019年3月4日

　　完成 0#块支架、底模及荷载试验，正在进行钢筋安装；主塔浇筑完成 49 米。引桥 T 梁已预制46 片，北岸安装 38 片。

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　　2019年4月27日

　　建设工期完成 65%，架设 T 梁 105 片。

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　　2019年6月13日

　　义阳大桥主塔进行第 18 段的模板、钢筋安装阶段，主桥正在进行施工挂篮安装。

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　　2019年8月16日

　　义阳大桥已完成南北引桥 T梁架设，正全力进行桥梁主塔施工。

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　　2019年12月22日

　　义阳大桥边跨现浇段混凝土浇筑完成。

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　　2020年3月4日

　　义阳大桥 130 米高的主塔已完工，正在进行主梁浇筑、确保桥面九号段向十号段顺利推进。

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　　2020年4月7日

　　义阳大桥主跨第 13 节段箱梁顺利浇筑完成，进入第 14 节段施工，进入冲刺合龙阶段。

　　造型独特

　　义阳大桥以渊源已久的“恩重义阳山，情长恩阳河”的恩义文化命名，义阳大桥按机场入巴沿线的地标式建筑打造，其形状呈几何多变，属异形塔。索塔外轮廓由3 个圆曲线和直线组合构成，最小曲线半径100 米，最大曲线半径达520.3 米，塔断面为一个梯形断面，通过对梯形断面倒角来实现桥塔线条的完美变化。

　　有何意义

　　义阳大桥作为巴中机场快速通道控制性工程，建成后全面打通机场快速通道，彻底解决机场外围陆路交通，巴城至机场将缩短约10 公里，驱车20 分钟可达机场。同时，还将拉大恩阳城市框架，形成巴州区、经开区、恩阳区“三城”的一道亮丽风景线，为打造恩阳“宜居宜业”的旅游城市奠定牢固基础。

　　义阳大桥横跨恩阳河，是恩阳城区外环线建设项目的控制性工程，南北两端连接外环线、巴恩快速通道和恩阳机场快速通道，全长 655 米，宽 33 米，按双向 6 车道设计，主桥为245 米长的独塔单索面斜拉桥，最大建筑高度 178 米，大桥设计为主塔高 130 米的独塔单索面斜拉桥。自 2016 年 7 月开工建设以来，建设者冲破层层技术难关，预计 7 月合龙。

　　▲主塔桥体钢缆完成施工

　　“义”字造型 新区新地标风姿展露

　　4月7日凌晨3点，历时11个小时的紧张作业，义阳大桥主跨第13节段箱梁顺利浇筑完成，进入第14节段施工，这标志着该桥进入冲刺合龙的最后38米，整桥完工超九成。从业近20年的义阳大桥生产经理张荣和紧盯着泵管输送到桥身的混凝土，看着桥身一天天变长，合龙的日子一天天临近，张荣和黝黑的脸上抑制不住兴奋。3年多时间，1100多天的守望，胜利曙光即将到来。

　　城因水而灵、因桥而兴。义阳大桥是恩阳新区2013年成立以来主城区新建的第六座大桥。在恩阳区交通运输局副局长许尔红看来，这也是恩阳城区最有意义的一座桥，从规划设计到开工建设，一路走来，每一环节都在许尔红的脑海里留下深刻印记。

　　横跨恩阳河两岸，义阳大桥地处恩阳河与芦溪河两河交汇点，按照恩阳新区城市规划布局，最早将其作为恩阳城区外环线的一个控制性桥梁工程。“我们最初规划设计的是一座简支梁桥，也就是一座纯公路桥，当时基于两个方面考虑，一是拉大恩阳区城市框架，二是解决恩阳西片区10多万群众出行问题。”许尔红回忆。

　　从规划到开工，两年多时间，三易其稿，集恩阳全区之智，多方征求意见，多角度优化提升设计方案，最终敲定以渊源已久的“恩重义阳山，情长恩阳河”的恩义文化命名，主桥为独塔单索面斜拉桥，塔梁墩固结体系，索塔为“义”字造型。“2013年下半年开展前期工作，2014年准备进入招商阶段时，恰逢巴中首个机场确定选址恩阳，选址位置距规划中的大桥直线距离不到3公里，赓即调整方案，将之前的简支梁桥改为按城市景观桥梁建设。”

　　“不仅设计理念上结合恩阳历史文化，施工工艺上也极为考究，系全市首座独塔单索面斜拉桥，在定位上作为机场入巴沿线的地标式建筑打造。”许尔红介绍。与此同时，桥面亮化工程正同步推进，初步方案已基本敲定。

　　义阳山下，历经3年多攻坚克难，如今大桥合龙在即。

　　攻坚克难 谱写巴中桥梁建设新篇章

　　行至桥上，130多米高的主索塔立于桥中央，令人震撼。

　　40多根斜拉索分列两侧，现场10余名工人忙着开展挂斜拉索作业。业主现场代表彭敏介绍，主塔19组76根斜拉索已安装13组42根，主桥预计7月上旬合龙。

　　造型独特，工艺复杂。“这个桥作为巴中首座独塔单索面斜拉桥，建设难度非常大。”主持过多个重大交通项目建设的许尔红说，“前期推进过程中，心里没底，我们先后邀请10多名省内外桥梁专家对设计方案、施工工艺进行多次研究评审。”

　　130米高的主索塔是整座大桥建设要攻破的首要难点。不仅塔的造型复杂，而且形状呈几何多变，属异形塔，索塔外轮廓也由3个圆曲线和直线组合构成，最小曲线半径100米，最大曲线半径达520.3米，塔断面为一个梯形断面，通过对梯形断面倒角来实现桥塔线条的完美变化。

　　差之毫厘，谬以千里。“主塔施工精度要求高，异型塔柱模板设置、高塔施工控制、密集系梁、混凝土的泵送施工。钢锚箱的加工与安装精度等，是索塔施工的关键问题。”张荣和介绍，施工过程中，承建的中铁二十三局第三工程公司派出二十多个技术骨干，蹲点现场指导。针对索塔线形变化剧烈、截面尺寸变化大，普通的液压爬模系统无法满足现场需求，模板系统因线性变化剧烈无法采用定制钢模，普通木模施工周期长、材料成本高等问题。研发出“义”字形斜拉桥索塔液压爬模施工技术，保证安全和质量，仅该塔塔身造型和施工工艺技术成果就成功获2项国家实用新型专利。

　　克服主梁不对称施工，业主方恩阳区交通运输局邀请西南交大桥梁专家对每个节段施工现场研判、监测。恩阳区交通局质量监督局局长张亚军自2016年7月开工那天起，就将办公室搬到了桥下板房，“要像呵护自己的孩子样，将桥建好才对得起恩阳区人民的期盼。”张亚军说。

　　节约工期、保证质量为首要原则，合理优化塔梁施工顺序，实行“塔梁同步”施工。主塔节段划分由原来的33个节段优化成28个节段，节段混凝土浇筑高度从4.5米调整到6米。预应力由原设计的双边张拉变更为单边张拉等，大大缩短了义阳大桥总体工期。

　　起锚扬帆 加速发展再上新征程

　　桥头再向西，巴中恩阳机场和汉巴南铁路巴中西站选址位置近在咫尺。站在高高的义阳山上俯瞰，义阳大桥如一艘巨轮，正欲起锚扬帆。

　　连接机场与外围陆路交通网络的咽喉要道即将全面贯通。巴城至巴中恩阳机场的距离将缩短至10公里，驱车20分钟可到达。“义阳大桥修通后，无论到巴城还是去机场，再也不用走恩阳老城区绕路了。”恩阳区文治街道小观村村民王洪江感叹，因家住大桥附近，更是时刻关注桥的建设进度，几乎每天都要抽时间过来看一看。

　　▲装卸桥梁模板

　　不仅是巴城与机场空间距离的缩短，在巴中市自然资源和规划局总规划师张明看来，义阳大桥是连接巴中一城三区的重要纽带，更是拉大巴中主城区以及恩阳新区城市框架的重要节点。“加强了主城区与航空港的有效衔接，对于带动空港周边产业发展意义重大。”张明说。

　　以义阳大桥为纽带，以恩阳机场为节点。初步规划以航空物流为主，以商贸服务、文化旅游定位的4.4平方公里的恩阳区临港产业园正加快推进步伐。未来可期，桥通产业兴。这段时间，恩阳本土企业家何帮泽正张罗着将其位于大桥对岸的老厂房搬往规划的临港产业园。

　　恩阳机场、汉巴南铁路、苍巴高速……以航空、快铁、高速公路为骨干的立体交通骨干网络在这里汇合。“围绕全市‘6631’综合交通体系，突出‘加密、联网、升级’主攻方向，全面构建‘五纵五横三环一航’交通大网络，打造全域交通格局。”恩阳区相关负责人介绍。

　　交通、产业、商贸、物流……义阳大桥的建设，不仅给恩阳区百姓生活带来新机遇，也为巴中振兴发展打下坚实基础。

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