村路修好后的六个期盼

    四川省达州市地处川陕渝鄂四省市结合部，属老少边穷地区。近年来农村公路无论是量还是质都发生了巨大的变化，外出务工者归乡后竖起大拇指惊叹：原来悬崖绝壁“鬼见愁”、“蛇倒退”，“山高石头多、出门说爬坡；挑起无法歇、背起无法搁；三步两打杵、肩挑与背驮”，而今沥青（水泥）路直通家门口。
村路有了巨大的变化，但当地村民仍有六个期盼。

一盼提高抗灾能力

　　目前，达州市公路通车里程2.6万公里，其中县道2612公里，乡道4219公里，村、社道18129公里。所有乡镇通沥青（水泥）路，通客车率达98%；建制村通公路率达100%，通沥青（水泥）路率达80%。

　　达州地处秦巴山区，属典型的山地生态环境脆弱地区，自然条件恶劣，地质地形复杂，抗灾能力弱，沟壑纵横，山高路险。村路或沿河、或临崖、或依山，每年汛期道路水毁频繁，近7年连续遭受特大洪涝灾害，公路直接损失达76亿元。村民盼望村路能提高防灾抗灾能力，达到设计标准，路面宽度、坡度、平整度要适当。

二盼明确管养责任

　　农村公路不少处于“有人修，无人养”的困境，养护资金与人力不足，部分路段失养、弃养、漏养，不到设计使用年限就严重损毁。随着农村机动车辆增多，这一问题日益凸显。四川达县交通运输局局长说：“破解农村公路管养，关键要明确养护资金从哪儿来，人员怎么配、谁来监管”。村民盼望所在乡（镇）村要有专人管、专人养，有奖惩约束机制。

三盼村民赶场有车坐

　　农村出行有一定的规律，赶场时人多，平时人少，晴天人多，雨天人少。村民期盼打破“一车一线”模式，可实行“一车多线”，既可满足群众出行需求，也可缓解客运企业和车主“吃不饱”的尴尬。

四盼设置山区会车道

　　山区公路大多坡陡弯急，路面狭窄，有的路宽仅有3.5米，会车错车十分艰难、危险。达州万源、宣汉、渠县、达县属山区，修路因财力问题难以设置满足运输需求的会车道，有时车辆遇到超载车，进退两难，退两公里左右，谁也不愿意，谁退谁冒险。因此，村民和驾驶员期盼村路能够增设会车道，对新修村路要考虑设置“会车道”。

五盼村路连村到户

　　现在村路大多修到村，很多农民迫切期待把水泥路铺到家门口，村民盼望机动车可以开到家，停到自己的院坝里，货拉到自己家门口，这样免除再转运之虞。

六盼不再修“裸路”

　　农村往往是路通了、路面好了、事故却多了。这主要是道路安保设施的建设和管理跟不上建设的步伐，大量村路是无信号灯、无标志标线和防护设施的“裸路”。有的即使安装了安保设施，也存在被盗现象。长期以来，农村地区的驾驶员缺乏必要的安全意识和速度控制，开快车、开“英雄”车，尤其是交通安全标志的“缺席”，让个别司机产生了“裸路就可狂奔”的想法，致使交通事故易发多发。

□编后

　　村路修好了，四川达州村民对村路发展有着更多的期盼。

　　近年，我国农村公路建设投入大，收获多，通公路建制村占全国建制村总数99%以上。在出色地完成大规模建设任务的同时，如何能够实现农村广大群众“畅、安、舒、美”出行，这张考卷摆在了各地政府和交通行业面前。

　　这张考卷上，写满了农村广大群众热切的期盼。村路设计之初要考虑群众的出行需求、生产需求、安全需要；修建之时要保质保量，不能“缺斤少两”；建成之后要有人养护，加强监管。除了目前县政府承担农村公路建设主体责任，省、市两级政府，乡政府，甚至包括村委会，都应有更多的责任和担当。而其中涉及的建设资金筹集和后期养护亟需落到实处。

　　根据2013年中央1号文件的精神，交通运输部提出，继续积极推进以西部地区建制村通沥青（水泥）路为重点的通达、通畅工程建设，稳步推进东中部地区县乡公路改造、连通工程建设，加大农村公路危桥改造、安保工程建设和渡口改造力度，提高农村公路的抗灾能力和安全水平……

　　更多的行动正在展开，答卷将更加精彩。