嘉绍大桥多塔斜拉桥关键技术研究 获中国公路学会科学技术奖特等奖

 　　 

 　　嘉绍跨江大桥全景

 　　

 　　嘉绍跨江大桥钢箱梁吊装

 　　嘉兴至绍兴跨江公路通道是《国家高速公路网规划》“7918”网中的一纵——沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段，也是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个通道。项目北起乍嘉苏高速公路南湖枢纽，跨钱塘江后终于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚枢纽，全长69.4公里，总投资139.8亿元。其中嘉绍大桥长10.137公里，投资62.8亿元；南岸接线长16公里，投资23.9亿元；北岸接线长43.3公里，投资53.1亿元。项目全线采用八车道高速公路标准建设，其中两岸接线设计速度为120公里/小时，嘉绍大桥设计速度为100公里/小时。嘉兴至绍兴跨江公路通道将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来，对完善国道、省道网络，促进长江三角洲经济一体化和产业结构调整升级具有重大意义。

 　　2000年6月，浙江省人民政府做出建设嘉兴至绍兴跨江通道工程的决定，2005年11月项目建议书获得国家发改委批复，2007年12月项目工可获得国家发改委批准，2008年10月项目初步设计获交通运输部批复。项目于2008年12月举行开工典礼。2009年大桥主体工程全面开工。工程建设期间，安全、质量、投资和进度均处于可控状态。

 　　嘉绍大桥结构体系新颖、科技含量高、施工难度大、作业环境恶劣，不确定因素、突发情况较多，对工程的管理、施工组织、科研创新、应急反应能力等提出了很高的要求。

 　　嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道的关键性控制工程，位于钱塘江尖山河段，自然环境复杂，建设条件特殊。桥位处江道变迁，主槽摆动频繁，冲淤变化剧烈，主槽摆动幅度约2.3公里。施工区域潮强流急，最高潮差可达9米，实测最大流速达7.5m/s以上。气候条件复杂多变，每年受台风、潮汛、洪水影响很大，一年的实际可施工天数只有280天左右。

 　　在自然条件如此复杂的区域建设一座世界级的大桥，科技对大桥的引领作用突出。《嘉绍大桥关键技术研究》共分多塔超长斜拉桥关键技术研究、刚性铰结构的关键技术研究、强涌潮急流河段大型桥梁建设关键技术研究三个子课题，2011年8月，嘉绍跨江大桥工程建设指挥部与交通运输部签订了科研项目任务书。

 　　《嘉绍大桥关键技术研究》成果已取得了14项发明专利、28项实用新型专利及10项国家工法。“多塔斜拉桥关键技术研究”是《嘉绍大桥关键技术研究》的主要组成部分，它首次提出“双排支座体系+刚性铰”的多塔斜拉桥结构体系，科学合理地解决了多塔斜拉桥结构体系刚度及长主梁温度变形等技术难题。

 　　近日，《多塔斜拉桥关键技术研究》荣获2014年度“中国公路学会科学技术奖”特等奖。“中国公路学会科学技术奖”由国家科学技术奖励工作办公室批准设立，是面向全国公路交通行业的权威科技奖项。2014年度全国共有170个项目被授予2014年度“中国公路学会科学技术奖”，其中，特等奖5项，一等奖27项，二等奖63项，三等奖75项。