京津城际迎来“复兴号” 乘客称更稳更舒适

复兴号C2025次列车车身

　　8月21日，19.5对“复兴号”中国标准动车组正式在京津城际上线运行，占运行动车组的18%。人民网记者随乘客踏上C2025次列车，亲身感受最新高铁科技的魅力。

　　“京津冀一直强调协同发展，交通先行，较早采用‘复兴号’有助于满足百姓出行需求，并推动京津冀协同发展。”北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍说。

　　据介绍，包括京津城际在内，21日铁路部门在京津冀地区共安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

　　“复兴号”的科学设计提升了乘客的旅行体验。记者发现，与“和谐号”相比，“复兴号”座椅空间更大。在二等舱，身高160cm的女生背靠座椅，伸直双腿，两脚距离前一排座椅仍有距离。

　　“这座位比之前舒服多了。”来自天津的吴先生说。在北京工作的他今天请假回家办事，没想到成为京津城际“复兴号”的第一批旅客。他边前后调整座椅角度，边惊喜地感叹。

　　列车长赵颖告诉记者，“复兴号”座椅间距加宽了2厘米左右，但由于座椅设计科学，2厘米也可以显著改善舒适度。此外，全列垃圾箱都装有除臭装置，以保持车厢空气清新，所有手盆也都设有温度调节系统，以保证乘客随时有温水使用。

　　“复兴号”的平稳给乘客留下了深刻的印象。北京的齐爷爷和杨奶奶已满头白发，这次在孙女陪同下去天津游玩。一下火车，两位老人就赞不绝口：“太稳了，别看它快，我这么大年纪在车上走也没问题，就连会车的时候都觉不出晃。”

　　“复兴号”席位由556个增至576个，其中二等座增加48个，原特等座被商务座取代。“我国主流旅客需求是二等座。”北京南站新闻发言人梁兆钰解释，“增加二等座比重在惠及更多普通老百姓的同时，也提高了高端旅客服务品质。”

　　据朱殿萍介绍，京津城际于2008年开通，是我国第一条城际高速铁路。9年来发送旅客2亿人次，从2013年日均发送旅客6.7万人，到2017年增至8.2万人，已日渐成为京津两地人民的出行首选。“选择京津城际上线‘复兴号’，可以让更多旅客感受到最新高铁技术的魅力。”朱殿萍说。

　　据悉，此次新开行的“复兴号”动车组仍延续300公里的最高运行时速，在速度上暂时没有变化。