浙江做实水运转型“水生态”文章

　　从老旧船到集装箱船,从小散乱码头到大型公用物流港口,从建材运输到集装箱“水水中转”一体化，这两年，湖州内河逐步实现了从“粗放型”到“集约型”水运经济结构转型的蜕变。今年湖州港集装箱吞吐量有望达到18万标箱，同比增长48.8%。 
　　弃路从水，弃“散”改“集”，水运经济结构的调整，是湖州加快内河水运转型升级，推动内河临港产业内涵式发展的一个“重头戏”。 
　　临港产业内涵式发展 
　　“现在已开通安吉至上海、长兴至乍浦、南浔至上海三条河海联运集装箱航线。安吉川达与上港集团计划合作建设安吉国际物流园，年设计通过能力80万标箱。”湖州港航局相关负责人表示，集装箱内支线的开辟，加强了本地港口企业与上海港、宁波舟山港沿海大港和中远、马士基等国际干线船公司的合作，促使越来越多的企业选择集装箱水路运输，相比陆路运输，不仅能节约柴油、降低二氧化碳排放，而且能为企业节省不少物流成本。 
　　“很多企业投资，看中的并不一定是这里的土地可以节省多少钱，他更可能关心物流可以节约多少钱、创造多少纯利润，因为后者是持续发展的。”安吉上港国际港务有限公司办公室刘立伟介绍，安吉上港码头一年为企业增创了2000多万元的纯利润，也成为周边省市招商引资一张“金名片”。 
　　同样受益的不止外贸企业、水运港口企业，还有船户。“过去我们跑散货，得自己联系货源，收入不稳定。”开了近20年船的安吉船老大老刘告诉记者，集装箱船货运量大、运输效率高、节能环保，这是今后发展方向。 
　　“临港产业内涵式发展，就是营造一种现代化集约型水运结构、可持续性发展模式、与经济发展相匹配的产业结构，让大家都受益。”湖州市港航局相关负责人说。 
　　内河绿色航运发展“加速” 
　　近几年，湖州港航践行“绿水青山就是金山银山”科学论断，围绕全省“五水共治”行动，助力湖州国家级生态文明先行示范区建设，通过优化运力结构、推动行业结构转变和强化经营结构调整，内河绿色航运发展“加速”。 
　　大力实施内河船舶标准化改造工程，淘汰老旧船、小吨位船舶，鼓励企业发展内河集装箱等特种船舶运输。截至今年10月底，该市累计拆解老旧船舶405艘、5.81万总吨，淘汰进度居全省内河之首；湖州本港注册营运船舶4595艘、147.08万载重吨，单船平均吨位325.7载重吨，位居全省内河第一，其中集装箱船等特种船舶占全省内河的“半壁江山”。 
　　除了船舶运力结构“一减一增”外，湖州还打出了扩张内河高等级生态航道、关闭治理矿山、整治提升码头、治理改善水环境的“组合拳”。研发运用了生态护岸、 U型板桩护岸、桥梁顶升等新技术、新材料和新工艺，全力打造“五水共治”生态样板航道，实现了航道建设与自然环境、生态环保、人文景观完美的和谐与统一。 
　　作为全国内河水运建设示范工程、全省生态交通十大示范项目、国家优质工程奖，湖嘉申线湖州段引领着我国生态航道的发展与体系建设。在码头整治方面，通过关闭淘汰一批、整治提升一批、规划建设一批，促进港口向专业化、集约化、规范化方向发展，为临港经济“腾笼换鸟”，今年1至10月该市已累计关闭拆除码头273余座。 
　　积极发展现代航运服务业 
　　在绿色航运“换挡提速”的同时，湖州也加快了行业结构转型的调整步伐，积极发展现代航运服务业，加快发展船舶交易等上游产业和运输代理服务等下游产业，如船舶制造业方面，大力研发推行新能源船舶，“德清制造”的游船远销海外、畅销国内20多个省市，我省首批“LNG(天然气)+柴油”双燃料动力实船改造下水，国内首艘纯电动货船研发试航，湖州绿色船舶研发制造与产业化生产一路“加速度”。据悉，今年1至9月份，湖州全市船舶工业企业造船完工量为1.15万载重吨，同比增长11.2%，环比上半年增长76%。 
　　与此同时，借助湖州水乡特色、生态优势，全力服务南太湖和长田漾、德清下渚湖湿地、长兴仙山湖和图影、南浔运河水乡古镇等水上旅游项目开发建设，水上休闲旅游呈现直线升温，客运量快速增长，带动了旅游服务产业，不仅守护了“青山绿水”，还实现了“金山银山”。