国省道最大的一座跨河大桥——杭埠河特大桥即将建成

    本网讯 3月17日，记者走进安徽合肥境内国省道最大的一座跨河大桥——杭埠河特大桥施工现场看到，主塔立面呈“人字形”、横桥向呈“Y形”的大桥雄姿已呈现在世人眼前。目前，大桥正在进行最后的扫尾工程，整个工程预计今年6月全面竣工。

    由中国中铁十局集团第三建设有限公司承建的杭埠河特大桥全长1581米，主桥全长260米，为预应力混凝土独塔斜拉桥，主跨120米，是环巢湖旅游大道跨越杭埠河的主体工程。该桥竣工通车后，环巢湖旅游大道将全线贯通，它也将成为巢湖湖畔美丽自然风光中的另一道风景线。同时，作为合肥、庐江、枞阳、铜陵及沿线居民出行和客货运输的交通要道，杭埠河特大桥将使两岸沿线居民彻底告别摆渡过河出行的历史。

     吊起“大家伙”

    杭埠河特大桥主塔采用钢—混组合结构，钢铁部分高度为82米，混凝土部分高度为24米，承台以上桥塔总高度为106米，为合肥市最高桥梁。加之原设计图纸中钢塔最重节段达233.4吨，节段最高吊装高度110米，吊装重量和高度与当时国内在建的武汉鹦鹉洲长江大桥及铜陵长江大桥相当，居国内前列。

    相对国内内河上的其他桥梁来说，杭埠河特大桥无疑是它们之中一座份量十足的“大家伙”。这也给大桥施工带来了不小的挑战。

    中铁十局三建公司副总经理、杭埠河特大桥项目经理张汪钊告诉记者，由于大桥钢塔塔高体重，如果在大江大海中施工，由于设备品种类型多，施工难度上较为简单，但是在国内内河施工中，受到地域条件和内河航道通行等限制，大量可供选择的设备无法进场。

    为此，项目部经过多方咨询和论证，最终根据吊装设备的吊装能力、运输航道船闸的限制条件以及钢塔自身的结构特点，对钢塔节段进行优化。他们将原设计图纸中的14个节段重新划分为21个节段，划分后的节段重量降低到120吨。并在全国范围内多方寻找起重设备，最后采用了在内河中极少使用的500吨浮吊。针对该浮吊起重高度与杭埠河特大桥还差6米的情况，项目部又大胆设想将该浮吊进行大臂加长和浮箱改造，最终满足了吊装要求。

    稳稳站水中

    水下施工向来是桥梁工程建设的难点。杭埠河特大桥主跨120米，如此大跨度的主梁在水中采用支架法现浇施工在国内实属罕见。

    “杭埠河特大桥大跨度混凝土主梁自重大，长时间存放在水中支架上，支架沉降控制难度极大。”杭埠河特大桥项目副经理杨帆告诉记者，杭埠河特大桥主梁将在水中存放至少半年以上，一旦出现支架沉降，将会导致主梁断裂，风险不言而喻。

    为解决沉降带来的风险，项目部多方研究和计算，采用钻孔桩+钢管柱的组合桩形式，经过支架预压试验解决了承载力不足和沉降量过大的问题，并应用高精度自动化的封闭式连通管技术，对支架沉降进行有效监测。

    同时，项目部针对水中施工区域为老黏土地质，水中深基坑围堰施工钢板桩围堰插打难和止水难等特点，采用钢板桩围堰外围重新插打一层钢板桩形成双层钢板桩、在两层钢板桩间填充黏土、同时在两层钢板桩间的黏土部分采取高压旋喷桩的措施，彻底解决了钢板桩变形及漏水问题。

    守护巢湖

    杭埠河特大桥位于中国第五大淡水湖巢湖湖畔，如何避免施工对周边环境和水质产生影响，也是项目部一直重视的工作。

    张汪钊告诉记者，为避免施工中产生的泥浆对巢湖水质造成污染，项目部安排专门的泥浆船及时将施工中产生的泥浆运输到指定位置排放。同时，项目部还大胆采用了国内运用较少的水袋预压法。

    “相比传统的沙袋预压法或者混凝土块预压法，采用水袋预压法，因地制宜地利用水资源，将之注入专门的水袋用于预压，预压后直接将水排出来，这种方式不仅节约资金而且绿色环保。”张汪钊介绍道。

    正是在这一系列绿色施工理念的影响下，项目部荣获2013年度“安徽省环境保护示范工地”称号。同时，杭埠河特大桥还先后收获了包括5项专利申报（已受理1项）、两篇QC成果、两篇工法等在内的技术攻关及科研成果。

    目前，杭埠河特大桥建设正朝目标工期节点冲刺，竣工交验后，它还将向安徽省建筑行业建设工程质量最高荣誉奖“黄山杯”发起冲刺。