S1线灵昆特大桥栈桥建成“造桥机”浇筑

       昨天，记者探访温州市域铁路S1线唯一的跨江标段——14标段。项目负责人介绍，由于桥面宽度大，桥面浇筑将采用双幅移动模架技术，该技术的运用在国内尚属首例。

　　临时建造的钢栈桥已完成
　　市域铁路S1线的14标段主要为灵昆特大桥，工程自温州龙湾国际机场地下站起，经瓯江南口，跨甬台温高速公路复线，并行灵昆岛滨水南路至一期工程终点半岛二站，全长3.3公里。记者在施工现场看到，为工程临时建造的钢栈桥已经完成，每个钢栈桥的西侧，每隔数十米就设有一处桥墩施工平台。
　　项目负责人王杰说，灵昆特大桥位于瓯江入海口段，属于强潮海区，施工区域强热带风暴和台风等灾害性气象袭击频繁，隐含施工风险大，可说是S1线一期工程16个标段中工程量最多、施工难度最大的一个项目。
　　“现在开始要在水下打桩，等做好承台后，再立桥墩，最后才是桥面的施工。”王杰表示，目前该标段正在进行大桥的下部结构基础施工，主体预计明年完工。

　　施工用的水泥要定做
　　“工程将采用在桥两边同时施工，至中心合龙的办法。”王杰说，在江面上打桩，虽有精密仪器辅助，但潮汐会让施工判断出现误差；一旦稍有强风，只能停止江面作业，这些都可能影响进度。
　　“我们有1224根钻孔桩和64个低桩承台都要在江中施工，一个是量很大，再一个就是施工环境比较恶劣。”王杰说，为了保证施工质量，对水下浇筑等工艺中使用到的混凝土都有严格的材料等级要求。“这些高质量的水泥，市面上是买不到的，所以我们还自建了一个水泥搅拌站。”

　　浇筑桥面的模架也要定做
　　根据设计要求，除了大桥中央约200米的连续梁外，灵昆特大桥的大部分桥面也将采用移动模架现浇施工的方法。
　　移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，采用该技术，最大的好处就是一段桥梁浇筑安装完毕后，不需要拆除模架，而是整体移向下一段桥梁施工平台使用。“移动模架就好比一台造桥机，不需要过多的起吊等辅助设备，模架沿着大桥方向走上一遍，桥面也就全部浇筑好了。”王杰说，采用这项工艺加快了施工进度。
　　根据温州市域轨道交通网的设计，今后的市域铁路S1线和S2线都将通过在建中的灵昆特大桥。“算上上行方向和下行方向，建成后，S1线和S2线一共要有4条轨道同时铺设在20米宽的灵昆特大桥上。”王杰说，这就决定了桥面的宽度比一般的铁路大桥要宽得多。
　　“所以，要一次性完成桥面浇筑，传统使用的移动模架太小，不符合施工要求，必须让两个模架并排同时施工，这就是双幅移动模架。”王杰说，设计要求两个移动模架间的距离仅有2厘米，这对工艺要求相当高，国内也没有先例。前期他们已经联合同济大学等高校和机构，攻克了相关的技术难题，目前模架也正在定做当中。

延伸阅读

　　灵昆岛陆域面积25平方公里，千百年来，海岛群众往来市区要靠渡船，交通十分不便。2000年6月28日，作为省重点建设项目一一一温州半岛（浅滩）工程的重要组成部分，灵昆大桥建设工程正式开工，2002年12月30日建成通车。
　　大桥起点在龙湾区瑶溪镇黄山村，终点为灵昆镇双昆村，全长3548米，其中桥梁长2534米，引道长1014米，桥宽12米，设计标准为二级公路，工程总投资9928.5万元。有关专家昨天指出，随着灵昆大桥的建成通车和灵昆与洞头“五岛相连”工程的衔接，灵昆已成为市区陆路连接洞头的交通枢纽。