百年京张铁路告别木枕

 
 居庸关到三堡区间段的换枕施工现场 本报记者 和冠欣摄  

     百年老线京张铁路最后一段木枕线路——S2线南口至八达岭区段日前动工换枕。这段线路长12公里，是京张铁路线上坡度最陡的一段，坡度均超过30‰，最陡处达到36.8‰。此次，该段上下行间的38939根木质枕木将全部更换为“水泥枕”，即新型混凝土枕木。工程完工后，这条有着109年历史的老线，也是我国第一条自主设计修建的铁路线路，将彻底告别木枕时代。
    承担此次工程的是北京铁路局北京工电大修段。这次换枕施工共有机车工电等十个单位联动协作，总参建人数500余人。截至昨日，工程已经累计完成换枕25567根，完成了全部工作量的三分之二。
　　　从北京北站到延庆站的市郊铁路S2线，是在北京北到张家口间的京张铁路线基础上运行的。施工地段位于百年老线京张铁路南口至八达岭区段，跨国家5A级旅游区八达岭长城风景区，是北京铁路局今年的一项重点工程。
　　据悉，按照铁路部门规定，客车运行正线均需更换木枕，要换成高强度的钢筋混凝土轨枕。2008年奥运会时，北京北至南口、八达岭至延庆段均已完成换枕。但由于京张铁路线路条件的特殊性，在坡道最陡的关沟段，也就是南口到八达岭之间区段，至今仍沿用修建之初铺设方案中的木枕。不过历经109年风雨侵蚀，大部分木枕也已数度更换。
　　崔全良介绍，京张线上的木枕采用的是16厘米厚的松木板，这也是老铁路线上普遍采用的板材。这种木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，且易失效、腐朽。每年在线路检修时都会更换一部分枕木，截至目前，京张铁路上的木枕基本都是在2000年以后设置的，但这些木枕仍难适应新时代下铁路运输的要求。北京铁路局此次将把这条线路的所有木枕全部更换成新型混凝土枕，彻底根治设备基础“顽疾”。