加快路网建设助推京津冀一体化

交通问题在京津冀一体化的规划中占有很重要的一席。从2008年起，京津冀地区之间的城际铁路网也已经开始逐步建立。 

　　北京和廊坊正在规划修建从首都二机场到廊坊的快速轨道，往东，则有京津城际，北上，则有今年可能开工的京张客专和京沈客专（京沈客专在河北段经停承德），天津方面，目前已经有已开通的津秦和将开通的津保客专将它和河北的东西两面接通。 

　　石家庄目前已经初步具有东西、南北高铁交汇点的雏形。5月6日河北省省会石家庄出台的《关于加快推进京津冀协同发展的实施意见》中，就明确提出要将石家庄建设成国家重要的综合交通枢纽和物流中心。具体而言，石家庄打算在近期加快石济客专建设，启动津石客专前期工作，积极谋划推进京石邯、石衡沧城际铁路以及石衡沧出海通道(包含石家庄东南环线)建设，构建石家庄铁路、高铁“双十字”交汇格局，形成石家庄与京津密切联系的快速轨道交通网络；扩建石家庄动车组，增加省会高铁始发车次，提升石家庄与京津冀城市群的“同城化”效应。并且，还将谋划建设石家庄站、石家庄东站、正定机场站等三大铁路客运综合交通枢纽，建设和完善石家庄南站、集装箱办理站等铁路货运中心。 

　　作为京津冀一体化重点其他地区诸如廊坊、保定，城际铁路基础和推进进度也不一。 

　　京津冀一体化，对环首都圈内各城市来说，既是机遇也是挑战。自从2012年以来，中国铁路就实行将城际铁路建设权限下放给地方政府，一般而言，省内城际铁路都由地方政府自主规划、筹资、建设，铁总只是在技术、标准、调度方面提供支持，但资金的筹集则由地方政府自行解决。这不仅是对区域内部生态、交通、经济的承受能力的拷问，也是对政府公共服务能力和意识的挑战。 

　　京津冀一体化势必会会明显加快区域内人员流动、资金流动、技术流动，进一步缩小区域内部差异，形成同城效益，更好地推动城镇化建设，对周边地区产生巨大的辐射带动作用。在不久的将来，铁路运输业将迎来一个跨越发展新阶段，成为经济社会又好又快发展的强大引擎。（文/王欣）