京津冀交通一体化目标：到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小 时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿 人次乘客目标和北京新...[详细]
“近年来，我国许多大城市、中心城市交通拥堵已成普遍现象，尤其是作为‘首善’之区的北京，交通拥堵增强了公众的不幸福感，甚至成为人们心里的一种阴影。”提到京津冀协同...[详细]
京津冀交通各自为政，缺少“一张图”规划，远未形成科学运输体系。“人为设阻”使区域交通一体化进展艰难。 京津冀协同发展如何做到交通先行？区域交通一体化还面临哪...[详细]
2014年2月底，习近平主席提出环京津冀地区进行一体化协同发展的要求，各种区域一体化的设想也随之浮现。把北京和天津一些不太重要的产业和部分人口迁移到河北，意在减轻超大...[详细]
京津冀一体化发展已进入加速阶段。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军近日表示，京津冀实现协同发展除了在思想认识、规划建设、环境治理等方面实现一体化...[详细]
京津冀协同发展，现代化的交通网络系统必须先导先行。近日，北京市政府和河北省政府有关负责同志就贯彻落实习近平总书记关于京津冀协同发展的重要指示，着力推进京津冀交通...[详细]
当城市发展的“交际圈”成为现代社会发展中必不可少的重要环节时,我们不禁发现铁路建设,特别是高速铁路建设在经济建设、物流运输、观光旅游中所起到的作用越来越重要。[详细]
京津冀一体化势必会会明显加快区域内人员流动、资金流动、技术流动，进一步缩小区域内部差异，形成同城效益，更好地推动城镇化建设，对周边地区产生巨大的辐射带动作用。在...[详细]
中国国务院总理李克强在2014年3月5日作政府工作报告时指出，加强环渤海及京津冀地区经济协作。就在一周前，...… [详细]
