第七届中国国际卡车节油大赛各奖项在京揭晓

11月25日，第七届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼在京举办。福田戴姆勒重卡以吨百公里油耗0.88升的成绩获得了6*4牵引车组400马力以上组别的冠军，江淮好运轻卡以吨百公里2.53升的成绩摘取了3.0升以下组别（厢车）的冠军，集瑞联合重卡以吨百公里0.80千克气耗的成绩取得了LNG 6*4牵引车组别的节能冠军。

在用户日益看重产品节油性能、全面实施国四排放标准的大环境下，中国国际卡车节油大赛举办的重要性不言而喻。在颁奖典礼现场，福田戴姆勒相关代表表示，欧曼超能版是其今年主推车型，配装了康明斯动力，产品节油性能可谓是其卖点之一，现与竞品同台竞技后得到了第三方公正平台的认可，将有助于品牌宣传与销售。评审专家中国内燃机工业协会副秘书长魏安力则认为，整车的能源消耗一部分来自发动机本身的油耗，另一部分来自整车和发动机优化匹配标定以后的综合油耗。达到最佳的节油效果，不仅发动机本身要做工作，整车也要做工作，两者结合、相互协同才能更好地节能减排。

从比赛成绩中可以看出，参赛产品的吨百公里油耗或气耗都有明显降低。据介绍，节油大赛目前已走过七届，每年比赛都网罗了行业内大部分的新车型，这些新车型又都集中体现了各个厂家的最新技术成果，因此，从每一届的参赛车型身上就能看到这一年卡车行业的进步。就油耗而言，每一届的参赛车型都会比上一届有所降低，而今年这个趋势尤其明显。这也展示了卡车行业的技术进步。

国Ⅳ迎大限 节油大赛为市场试金

中国国际卡车节油大赛已举办七届，开赛之初就旗帜鲜明地扛起了“节油”大旗。每一届大赛都为卡车行业和用户遴选出不同组别、不同马力段的节油卡车，为用户选车提供了可靠参考。第七届中国国际卡车节油大赛参赛车辆三十有余，产品结构涵盖重、中、轻、微，燃料形式包括柴油、汽油与LNG。自第六届开始，节油大赛已经按照国家规定要求所有参赛车辆均为国Ⅳ车型。测试结果证明，在车辆排放标准升级的同时，国Ⅳ车辆的油耗表现优于往届的国Ⅲ车。

今年，各企业国Ⅳ车型也在原来基础上得到不断完善。如果说第六届节油大赛的国Ⅳ车型是参赛企业的“样车”，那么，参加第七届节油大赛的国Ⅳ车型就是已经量产下线的“成熟车型”。

本届节油大赛，东风柳汽带来了最新的天然气重卡参赛，其相关负责人表示：“每届节油大赛我们都会派出最新车型参赛，历届比赛也各有斩获。对于参赛车型本身而言，参与比赛是一次全面展示车辆性能特别是燃油经济性的机会；对于企业而言，派遣新车型参赛则是一次最好的推广机会。”

绿色环保渣土车是近来卡车市场上的一大“热点”，节能环保的潮流带动了绿色环保的新型渣土车的发展，江淮重卡参与本次比赛的车型是一辆绿色环保的新型渣土车。

此外，福田牌瑞沃中卡4×2系列载货汽车、福田欧马可5系中卡载货汽车、福田奥铃CTX康明斯3.8L柴油动力国IV轻卡、东风锐铃D28车型、解放公狮、福田牌伽途T3微型卡车也凭借出色表现在开赛后得到诸多关注。

在关注整车节油性能的同时，也不应忽视车辆采用的零部件，毕竟，零部件的优劣对整车油耗能够起到“牵一发而动全身”的效果。在本届节油大赛，陕西法士特齿轮有限责任公司的法士特牌变速器和壳牌统一（北京）石油化工有限公司的壳牌统一润滑油都为整车的节油贡献了一臂之力。

“经过连续几届的测试，国Ⅲ车的技术已经非常成熟，油耗也已经很稳定。节油大赛从去年开始测试国Ⅳ车型，虽然车辆的整体表现优于国Ⅲ车型，但是，车辆的各项性能在稳定性方面还略有欠缺。经过一年的调试和完善，今年参赛的国Ⅳ车型表现都更上了一层楼。”测试人员表示。

赛程日渐成熟 测试愈加严谨

中国国际卡车节油大赛在一步步的摸索和改进中逐步得到了行业、企业和用户的认可和信赖。举办至第七届，中国国际卡车节油大赛的赛前准备、赛程设置以及考核机制都已经趋于完善，大赛整体流程更加紧凑、高效。在此基础上，大赛组委会也没有放松对比赛严谨性的追求。

以从第六届节油大赛开始增设的天然气组别为例，经过了去年大赛的摸索，今年的天然气组别车辆测评机制更为客观、严谨。来自中国汽车技术研究中心的天然气汽车测试专家带来了专业的天然气气耗测试仪器，为参赛的天然气车型进行气耗测试。本届大赛采用了更实际、更客观的实际测评方式来考核天然气车型的燃料经济性表现，向行业和用户展示各个天然气参赛车型的实际气耗数据，为用户选车提供更具说服力的可靠参考。

严苛路况试驾 展赛车性能优势

增加试乘试驾环节是本届节油大赛坚持创新的一大体现，比赛筹备阶段，大赛组委会在全国范围内招募“最强卡车司机”参与本届大赛的试驾环节，最终，来自哈尔滨、拥有20年驾驶经验的卡车司机刘晓强成为本届大赛的试驾员。大赛组委会希望通过这样的方式，向行业、企业和用户分享来自一线驾驶员最真实的试驾体验，为行业技术进步、企业车型改进以及用户购车提供有益参考。

本届大赛试驾环节选定的场地是中国定远汽车试验场综合性能测试路中的强化路，该路段模拟了车辆可能遇到的各种苛刻路段，包括砂石路、陡坡、扭曲路、搓板路等，可以对车辆的各项性能进行有针对性的测试。

这样的测试路段对于参赛车辆而言无疑是一大挑战，对此，刘晓强说：“在试验场专业的综合性能强化路上试驾，对于很多参赛车型而言都有些过于苛刻，试驾中经过的各种路况在现在的城市哪怕是乡镇都不太可能出现。不过，如果参赛车辆在试验场的各种路段上仍能保持较好的性能表现，那么，在用户的真实使用中，这些产品的性能就完全能够满足用户需求。”

虽然试驾路况严苛，但是，这也给了参赛车型充分展示自身性能的机会，试驾环节的增加也是节油大赛在关注节油基础上进一步深挖车辆性能的一种表现。

连续七届的成功举办，让“中国国际卡车节油大赛”在业内收获了良好的口碑，在得到卡车生产厂家、经销商和终端用户认可的同时，也得到了行业老领导的关注。原全国政协常委、原机械工业部部长何光远一直都在关注着节油大赛的成长，在颁奖典礼上，他对节油大赛提出了新的期待。他说：“节能减排是国家大计，卡车的节能减排应该从加强传统内燃机行业改造和挖掘并改进内燃机耗油现状两个方面着手。此外，还要开发替代燃料，储量丰富的甲醇可以作为合适的替代燃料进行开发。”