2014年公共交通智能化应用研讨会圆满落幕

 请问，如何解决电子站牌维护费用较高的问题？手机APP如何获取精确的公交停靠站信息？全国公交一卡通互联互通是否可以享受不同地区的刷卡优惠……

    10月26日，中国交通报社公共交通智能化应用研讨会在美丽的滇池旁召开，来自30多个城市的80余名参会代表就智能公交系统应用、电子站牌的商业创新模式、公交一卡通互联互通市场以及政企合作模式下的综合交通出行服务信息共享等议题进行了深入探讨与交流。

    移动互联网、大数据等新型技术不断涌现，公共交通智能化应用技术也在不断革新，新装备、新应用层出不穷，公共交通智能化服务也从东部沿海城市延伸到西部欠发达地区，从大中城市发展到小型城市，越来越多的市民开始感受到智能公交带来的便利。

    公共交通智能化应用的不断推进，提升了公交服务效率和水平，也推动了城市交通的高速发展。据云南省交通运输厅副厅长张长生在研讨会上介绍，云南省在城市公共交通智能化应用方面制定了《云南省公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》和《云南省智慧交通建设纲要》等规划文件，开展智慧交通“1356”等相关工程建设，采用多种方式面向社会公众提供全方位、多样化的公众出行服务。

    此次研讨会上，交通管理部门、公交企业、智能交通设备厂商汇聚一堂，厦门公交集团詹红梅、上海浦东新区公共交通有限公司刘哲峘在会上介绍了各自在智能公交系统应用方面的成功案例。广东岭南通股份有限公司龚惠琴、上海雀普电子有限公司孙可奇、“车来了”邵凌霜、江苏阿尔特空调实业有限公司蒋雨兰等会议代表还就公交一卡通互联互通、公交电子站牌、移动互联网时代的信息服务、车辆智能空气净化等进行了分组讨论，交流公共交通智能化应用案例，总结发展经验，探讨进一步推广的策略，推动公共交通智能化的快速发展。

    公交电子站牌：

    北方城市市场潜力大

    上海雀普电子有限公司总经理 孙可奇

    2012年的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中明确要求，智能公交建设是推进公共交通优先发展七大重点任务之一；交通运输部正在大力推行公交都市创建试点工程，前后启动了两批共26个城市的公共交通智能化示范工程。

    随着公交都市创建工作的不断深入，公交电子站牌作为智能公交建设领域中不可或缺的一支力量，正迎来属于它的最好的一段历史发展时期。一方面，国内一些大中型城市已经有非常成熟的公交调度系统，再投入很少的资金就能拓展公交电子站牌的服务；另一方面，一些公交电子站牌建成城市起到了很好示范作用，其他城市也纷效仿。

    从地域上看，公交电子站牌的发展也非常有特点。首先，大城市的发展很快，上海、杭州、成都、重庆等地已经具备非常完善的电子站牌系统；另外，东部沿海城市相比内地要走得更快一些，像江苏、浙江等省份各大城市的智能公交建设已经走到了国内前列。相对而言，目前公交电子站牌在北方各城市的需求空间和市场潜力很大。

    经过这些年的发展，公交电子站牌的发展有以下方向：一是各地政府更加重视公交发展，政策倾向是必然；二是智能交通系统的整体格局逐渐形成，面向乘客出行体验的一体化设施需求变多；三是工程的前瞻性更高，包括预留更多电气、网络接口；其他还有结合公交调度系统功能的优化、网络通讯技术的提升等。

    按照当前政策和市场的发展情况，公交电子站牌未来的的整体态势是：政府重视，百姓喜爱，发展前景十分良好。经过几年的发展，公交电子站牌的运营基本确立了三种方式：一是政府完全投资，二是政府出资建设、公交公司维护，三是完全商业化运作模式（BOT），私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务。

    对于私营企业参与的BOT模式，公交电子站牌仍然有广阔的商业空间。企业可以通过置换媒体资源、整合4A广告资源等方式获取更高经济利益。比如最近兴起的触摸屏电子站牌，既便于管理者发布广告、公告、导乘信息等，也可以使乘客参与查询、点播等互动，在收获社会效益的同时获取更高的经济效益。

    智能集群调度：

    智慧公交的突破口

    上海市浦东新区公共交通有限公司副总经理 刘哲峘

    城市公共交通行业是道路运输的一个重要组成部分，全国各地的公交企业每天都为保障民众的日常出行承担着繁重的客运任务。随着科学技术的进步，城市中交通量激增以致公交运输管理出现各种各样问题，智慧公交对实现城市公交新管理的跨越式发展具有十分重要的意义——在便民出行的同时为公交企业降本增效。

    智慧公交的应用领域很广，从便民利民的角度来讲，有电子站牌系统、手机信息发布等；从车载信息采集的角度来讲，有一体化车载智能终端、实时客流采集仪等；从综合业务应用的角度来讲，有智能集群调度系统、综合业务信息监管平台等。其中，调度是公共交通车辆从事运营生产必备的组织方式和手段，是公共交通企业最重要的工作之一。公共交通企业的运输设备、劳动力必须通过调度的方式才能形成为乘客提供迅速、方便、安全、准点的服务效能。

    集中调度形式一般分为三类：一是以营运公司为中心的集中调度形式；二是采用分公司集中调度形式；三是采用枢纽站和营运公司结合调度形式，枢纽站调度和集中调度分开，调度室分别设在枢纽站和总公司。而在智能集群调度模式下，多种集中调度形式可以并存。

    智能集群调度系统就是利用先进的科学技术，降低“计划调度”与“现场调度”结合的难度。智能集群调度系统既有调度中心，也有公交车载智能终端。例如，根据车载终端上传的车辆位置与运营状态，调度员可以随时按需调整符合实际情况的发车间隔。当车辆故障、纠纷等影响班次正常运营时，也可以提前对班次进行预烂班操作。

    实施智能集群调度系统在上海浦东的应用效果显示：96条线路的调度员由原141人减少至90人，减少率63.82%；运输效率得到提升（提高运力10%—15％），降低了营运管理成本和营运生产成本；车辆正点运营率提高10%—15%。种种事实表明，智能集群调度系统是智慧公交的突破口。

    车过有“痕”：

    信息化助力公交企业管理

    厦门公交集团有限公司信息中心主任 詹红梅

    试想，一家公交公司，当只有10辆车、100辆车，可以通过人工统计来管理，1000辆车的时候呢？公交是“没有围墙的工厂”，2008年底，有1896辆公交车辆分布在厦门各个角落，可是具体哪台车实时在哪？是否按照规范要求运营呢？是否绕道、是否近道、甚至是否“隐形”起来呢？管理者知否？还有要落实安全限速制度，靠测速仪测得了此时此刻，但是能持续不懈地测吗？所以投入大量的人力、物力，收效却局限、片面，公交安全限速制度很难落实到位。

    一个驾驶员的一句话，让我一辈子都难以忘怀，他说：“我那辆车，现在我的搭档正开在湖滨北路中行那一站。”这句话对于公交行业具有里程碑意义，驾驶员知道“我将车开到哪里，公司都会知道了”，驾驶员自己就会有无形的自我约束力。车开过电子地图有“痕”了。

    厦门公交集团作为目前福建省最大的道路运输企业，所属各类营运车辆6400辆之多，从一开始就坚定了公交信息化系统建设的理念。建设的经验表明，领导重视、部门同心，是系统的驱动；融爱心与管理思想于系统设计每个细节，是系统的灵魂；数据的准确性、完整性、全面性则是系统的生命。

    公交信息化建设的整体规划应该与企业战略一致，在弥补现有信息化水平不足的基础上，抓住未来机会，规避风险，帮助企业达到战略发展目标。公交信息化建设的总体目标是“统一门户”，实现“一个平台，全企通用”。厦门公交集团正是以建设“一张网、一个数据中心、一个平台”作为实现手段，统一行业内部各入口，进一步提高企业管理水平，为市民提供更好的服务，提升城市形象。

    “互联互通”更需沟通保障

    ——公交一卡通互联互通政策与市场

    广东岭南通股份有限公司综合部部长 龚惠琴

    2008年12月，国务院批复同意实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，正式将粤港澳合作确定为国家政策。在粤港澳三地经济圈融合过程中，公共交通发挥着促进经济发展的主渠道和主动脉作用。因此，构筑粤港澳交通一体化区域网络和与之相对应的公共交通智能卡系统成为摆在眼前的首要任务。

    然而，由于缺乏区域发展的统一规划，广东省内广州、深圳、珠海等多个城市独立建设的公共交通智能卡系统服务规范不统一、技术不兼容，无法互联互通，形成了“多卡并存、多卡不通”的无序局面。

    基于这一情况，广东省政府牵头组建了广东岭南通股份有限公司，开始在广东省内布局建设统一的公交一卡通系统。目标是建立全省统一、互联互通、便民利民的交通智能卡系统，完成广东全省公共交通出行链的全面覆盖，最终实现与香港、澳门和新加坡交通智能卡系统的互认结算。

    达成这一目标，既需要强有力的政策支持，需要畅通的沟通和协调机制，也离不开统一的技术规范和平台保障。《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》、《广东省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》等一系列自上而下的政策；定期召开业务推进协调会、成立一卡通产业联盟等一揽子协调措施；以及《广东省公交一卡通CPU卡技术规范（暂行）》等相应的技术规范文件，都为一卡通在广东省内互联互通夯实了发展道路。

    在统一的技术规范下，岭南通开始整合广东省内的公交一卡通资源，初步搭建了包括发卡、充值、消费、客户服务、数据清算、资金结算等功能在内的基础平台。一卡通发行采用“岭南通·地方通”双品牌、双版面策略，兼顾全省统一品牌和地方自主品牌，各地品牌特色和自主权充分体现在品牌名称和版面上，如：岭南通·羊城通、岭南通·五邑通等。在各地合作伙伴的积极支持和配合下，岭南通基本实现了全省21个地市和香港、澳门地区的互联互通。目前，岭南通已成为国内业务规模最大的区域交通一卡通系统。

    智维护 优环境

    ——阿尔特的解决方案

    江苏阿尔特空调实业有限责任公司董事长 蒋雨兰

    当前，公交企业在智能化应用和探索中已经取得了积极成效，尤其是管理的智能化水平大幅提高，但如何实现更深层次的智能管控和优化，考验着公交企业的魄力和智慧。阿尔特空调以“为客户创造出最无忧、价值最大、最具社会责任感的产品”为己任，为公交企业进行智能化升级提供整套解决方案。

    尽管车载空调只是公共交通车辆的一个组成部分，但是，其作用和影响不容小觑。车载空调的升级和乘客的乘坐体验息息相关，也是检验公交企业服务能力和水平的重要方面。目前，车用空调维护的普遍现状是故障报修信息到达滞后，检查中时常会有漏检项出现，这样极易导致重复维修的发生，引发车辆被迫停运等情况，从而为用户带来包括专业人员成本、漏项排查成本、停运车辆调度成本等在内的额外支出。而通过阿尔特的云端管控方略，对车用空调进行智能管控维护，不仅可以实时远程监控空调运营状态，判定故障，而且可以对故障车辆实时定位，实现了远程故障诊断及维护升级。尤为重要的是，相关数据永久备份可追溯，且平台可以与公交企业原有的信息化平台实现无缝对接及价值共享。

    如果车用空调按6年更新周期算，每台可节约3万元以上。具体而言，智能运营、维修材料及人工成本、调度间接费用每台每年可分别节省2000元以上、2000元以上及1000元以上。此外，通过采用智能管控系统，可以实现智能预知、维护预控及管理的信息化、科技化，提升公交企业的智能化水平。智能管控云端维护，可以根据不同地区及不同车型提供综合方案，实现公交企业维护最便捷、成本最低廉、信息化预控管理。

    通过阿尔特的环境优化方略，还可以有效消除当前车厢环境中的各种危害。阿尔特的智能型低温等离子体除菌净化车载空调采取介质放电、净化灭菌技术，可有效分解及消除环境中的病菌、异味及PM2.5等有害物质，创造舒适宜人、健康的车厢环境。经国家疾控中心权威机构检测，该空调对甲醛、苯、PM2.5、异味及葡萄球菌等的净化指标达到了国际领先水平。