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北京市交通委:两年内北京公交服务推110项升级措施

来源:发布时间:2014-10-27 09:58:26
导语:“价格调整的同时,本市将在2年内启动3个层次、20个方面、110项措施,改善公共交通服务。”地铁公交调价听证会前,市交通委主任周正宇昨日率先发布了公共交通升级规划。

 

       “价格调整的同时,本市将在2年内启动3个层次、20个方面、110项措施,改善公共交通服务。”地铁公交调价听证会前,市交通委主任周正宇昨日率先发布了公共交通升级规划。
  2017年,90%中心城区乘客步行到最近公交站点不超过500米,五环路内步行1公里即可到达地铁站,中心城区公共交通出行比例达到52%,轨道交通运营里程达到660公里以上,公交专用道总里程达到480公里。

地铁:总里程年底迈入500公里阶段
乘客出门看“色”选线

  市交通委计划通过官方微博等实时发布轨道交通(地铁)早高峰拥挤度示意图,主要用满载率体现出拥挤度,并用三种颜色呈现。
  当满载率小于100%时为绿色,在100%到120%之间时显示为红色,满载率大于120%则为黑色。另外红点表示限流车站。
  目前,这项测试已经开始,每日早高峰7时30分至8时30分收集数据。周正宇介绍,等到数据更稳定一些,将择机对市民发布。

中心城区地铁发车间隔2分钟

  未来,地铁将继续挖潜,提高运营能力。按照计划,中心城区的线路发车间隔都将逐步缩短到2分钟。目前,地铁2号线已经实现这一目标。2015年,1号线、5号线、6号线、10号线、15号线、大兴线和亦庄线的运输能力将率先提高,早高峰运力将增加5%到15%。
  13号线、八通线安全门也将投入使用。2017年年底前,1号线、2号线也将加装安全门,宣武门站、国贸站、芍药居站增建换乘通道,13号线增加清华东站和建材城站。

京津冀将建市郊铁路

  北京的轨道线网将越来越庞大。今年年底,6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段将开通,本市轨道交通将再增加62公里,总里程将达到527公里,迈入500公里阶段。
  到2020年,中心城区90%乘客换乘地铁步行距离将在750米以内。同时,按照京津冀协同发展战略,北京将与周边区域加快区域快线(市郊铁路)的建设。到2017年,京津冀重点城市同步实施交通卡互联互通。

公交:每座地铁站外至少2条公交接驳
“袖珍”纯电动公交车怀柔试运营

  今后公交线路将分类,明确区分公交快线、市区普线、微循环线、市郊连接线、郊区线、定制公交线等六大类。
  微循环线路将成为今明两年的调整重点。6米级小型纯电动公交车试点线路最近将在怀柔区“试水”,今年年内将开通朝阳区和石景山区的线路,明年将推广到具备条件的中心城区域。按计划,2015年本市将在114条微循环线路的基础上再开通10条,到2017年初步建成中心城区微循环公交线路体系,解决部分小区因周边道路条件不足导致的短途出行难问题。

郊区线路运营时间将延长

  地面公交的线网将进一步扩大,与轨道交通线网更好交互,每座地铁站外至少会有2条公交线路接驳。现有的34条夜班公交线也将扩容,继续向城市副中心、新机场、新火车站等区域拓展夜班车覆盖范围。
  交通部门将落实京津冀协同发展战略,进一步扩大郊区线网覆盖面,适度延长郊区线路营业时间,促进城乡客运服务均等化。

公交专用道将达480公里

  到2017年,480公里公交专用道将连接成网。今年年内,西南三环主路就将施划公交专用道,公交车时速将从17公里提高到26公里。
  公交集团负责人王春杰说,此举必将吸引更多汽车族或者地铁族选择定制公交。预计到2017年,这种公交模式日客流量将达到2万人次。根据出行需求,本市将扩大企事业单位通勤班车、季节性专车线路、城市观光线路等,实现多层次定制公交服务。

公交全部改空调车

  到2017年,五环内电驱动公交车和清洁能源公交车比例将超过70%,现有非空调公交车将全部更新为空调车。
  2015年至2017年,本市将建成公众出行信息统一发布系统,为电子站牌、移动终端车辆到站预报等公众服务提供统一的车辆到站预报信息,提高车辆到站信息预报的准确性和可靠性,初步实现“智慧公交”。

其他升级服务:年内公共自行车将达4万辆
百余公里非机动车道上色

  目前已经制定的2015年至2017年道路步行、自行车设施综合整治工作计划,重点针对四环路以内步行、自行车交通系统进行整治,保障人行道、自行车道的连续性。2015年,本市计划对67条路共298公里进行整治,2016年计划对70条路共232公里进行整治,2017年计划对52条路共212公里进行整治,其中施划彩色路面标识的自行车专用道150公里。同时,今年年内本市公共自行车数量将扩充到4万辆。

启动京北客流调研

  交通拥堵可能因为各种各样的城市病造成,市交通委启动了相关调研,希望剥离出致堵根结。目前,城市北部和燕郊区域都已经启动课题。比如,昌平区目前已经有4条地铁线,基本实现所有规划,但仍出现拥挤、拥堵现象。这就涉及城市功能布局的因素。今后,交通部门将通过加开地面线路、增加该区域地铁线网之间换乘等方式,局部缓堵、缓挤。


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交通从业者看调价

  在昨天的公共交通升级规划发布会上,票价调整依然成为焦点话题。市公交集团和北京地铁公司负责人分别谈了自己的看法。
  公交集团负责人王春杰:票制票价改革最核心的目的是提高服务
  “长期实施低票价政策,给企业带来一定的困难和问题。”王春杰举了几个例子,今年本市要发展100辆6米纯电动车,需要在10个场站建设充电桩,成本大约需要5000万元;本市公交信息化水平建设滞后,今年最后1.2万部车实现GPS覆盖,需要大约1.2亿元的投入……这些都需要大量资金跟进,虽然企业每年有票价补贴,但也只是勉强维持运营,企业员工收入偏低,发展活力不足。
  如果票价调整,企业会解决一些历史遗留问题,注入新动力。“票制票价改革最核心的目的是提高服务。”王春杰说,目前已经制定了一系列的升级举措,打造北京“智慧公交”。

北京地铁负责人谢正光:票价调整一定程度抑制客流增长

  北京地铁拥挤是从2007年开始明显起来的。当年,随着5号线开通,全路网施行单一票价。“当时我们预估地铁客流增长幅度为3成,结果出乎意料。”谢正光说,13号线增长68.8%,八通线增长了90.6%。

  地铁的运力和运量开始赛跑。

  最近几年,每年都有新线路开通,但是运力与运量之间的矛盾日益加剧。一些线路车辆每天超负荷运转,扶梯等设施也高频率使用。客流大站的服务水平下滑,站外限流时间达到三四十分钟。
  同时,一些老线面临维护维修。八通线和13号线等需全面升级改造,大约需要5年时间;5号线、10号线也需要扩容,从立项到购车到最终调试上线需要大约3年周期。这里面还需要大量资金投入。
  “虽然财政补贴随着客流量增多,但是列车运营成本、轨道线网长度等都在不断增加,低票价并不利于解决这些迫在眉睫的问题。”谢正光说,随着票价的改革,一部分短途出行的市民可能会转乘其他交通工具,从而减少一部分客流,抑制客流增长。