经济线 旅游线 民生线 高铁助力中国经济发展

       “我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”8月22日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在中国铁路总公司考察时说的一席话，让高铁这张中国名片愈加闪闪发亮。
　　总理的底气，源自中国高铁的飞速发展。2013年年底，我国高铁运营里程超过1万公里。不经意间，我国已跑在德国、法国、日本等发达国家前面，成为世界头号高铁大国。每天，飞驰于大江南北的动车组列车多达2500余列，乘坐高铁 “贴地飞行”的旅客超过300万人。
　　伴随着风驰电掣的速度，和高铁一起奔跑的，不仅是坐着一等座、二等座的万千旅客，还有堪称“世界经济新引擎”的中国经济。
　　值得关注的是，高铁对经济发展的拉动作用，早在高铁 “出生”前的建设时期就已显现。据专家研究表明，铁路建设投资与相关产业有1∶10的拉动效应。铁路建设投资每完成1万元，需要水泥2吨、钢材0.32吨、人工25个工作日。按此测算，2014年铁路8000亿元的基本建设投资，需消耗水泥1.6亿吨、钢材2500万吨，能提供800万个就业岗位，对其他产业发展的间接推动作用则难以精确计算。
　　高铁开通运营后，对经济的拉动作用更加直接和多元。京津城际铁路开通后，京津牵手进入 “同城圈”，仅仅一年时间，北京市GDP增长10.1%，天津市GDP增长16.2%。武广高铁开通后，沿线三省十五城走进跨区域同城时代，长株潭城市群也融入珠三角 “大社区”。放眼全国，这样的 “同城圈” “大社区”遍地开花。
　　高铁呼啸而来，拉动经济飞速奔跑，也为沿线中小城市带来发展红利，助力中小城市迅速崛起。
　　京沪高铁开通后，从安徽小城定远到上海只需2个小时。定远市规划局局长程启国表示，高铁站落地，将定远的发展提速了10年。
　　山东曲阜，是孔子的老家。高铁开通后，曲阜酒店业新增床位30%，全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市长杨凤东感慨:“高铁不仅是交通线，还是经济线、旅游线、民生线，对地方来讲更是一条生命线，为小城镇的经济插上了腾飞的翅膀。”
　　从去年开始，我国高铁线路从东部拓展至中西部，且逐步联通成网。一条条高铁线路翻越偏僻的山岭，穿过荒凉的戈壁，让深居内陆的中西部城市与地处沿海的大城市携手相连，实现了东、中、西部经济发展的同频共振。
　　龙里是贵阳附近一个只有22万人口的小城。多年前，曾有广州等地客商前来考察，最终却把项目落到了周边县，原因是龙里交通不便。
　　现在，一切都不一样了。在建的贵阳至广州高速铁路将过境龙里的消息，让龙里一夜间变成了“金凤凰”。几乎每过两天，便有一拨广东客商来考察市场。 “我们现在的门槛很高，有些项目我们都不谈了。”当地官员底气十足地说。
　　高铁是一场变革，也是一次浪潮。2011年，我国城镇化率达到51.27%，城镇人口首次超过农村人口，预计2020年城镇化水平将突破60%。同样在2020年，根据 《中长期铁路网规划》，我国时速在200公里以上的高速铁路里程将达到5万公里。
　　城镇化搭上高铁快车，为中国经济的未来开启了无限可能。人们有理由相信，和龙里类似的故事，将在更多地方发生。
　　“天之涯，地之角，知交半零落。一斛浊酒尽余欢，今宵别梦寒。”上个世纪初，由于没有直达的火车，从上海到北京辗转需要3天时间。当时，诗人、小说家许幻园告别上海，搭火车前往北平。他的挚友李叔同感路途之远、叹再聚之难，含泪写下 《送别》，字里行间满是离别的忧伤。
　　百年时光荏苒。2011年，京沪高铁开通运营，千里京沪近若比邻，从上海到北京坐火车5个小时即可到达。假如生活在今天，李叔同写的 《送别》，应该是一首欢快的歌。