高速公路工程标准化施工管理

                 山东东泰工程咨询有限公司副总经理 高晋

前言

山东东泰工程咨询有限公司先后参与监理山东青银高速（济青高速），京福高速济德、济齐、济泰、曲张段，博莱高速，济聊馆高速（总监处），济南绕城高速，曲菏高速，莱新高速，日东高速竹曲段，沈海高速日照段（总监处），菏关高速，济菏高速，青兰高速青马段（总监处），京沪高速济莱段，威乌高速辛邓段（总监处），荣乌高速，青临高速（总监处）、烟海高速、临枣高速、青岛海湾大桥，济东高速（总监办）、济徐高速济鱼段；江苏宁杭高速、常澄高速；广西广西兴六高速、岑兴高速、六河高速；四川乐宜、乐自高速；河北大广高速（衡大段）、石安高速；宁夏石银高速（总监处）；黑龙江绥北高速、大广高速（总监办）；山西长平高速；陕西汉略高速；福建京台高速；河南德商高速范县段；新疆克塔高速；内蒙古京新高速韩集段（总监办）等省内外监理项目百余个项目，里程近3000多公里，区域遍及全国12个省（区），所监理项目均被评为优良工程，多次受到业主及主管部门的表彰奖励。

全体监理人员发扬了“和谐、严谨、敬业”企业作风，践行了山东东泰工程咨询有限公司“诚信、创新、卓越”的企业精神,实现了“精诚创造价值”的核心价值观和“以顾客为中心、高质量、高效益”的经营理念及“煅造东泰品牌”的企业宗旨。

国高网长深线青州至临沭（鲁苏界）公路工程是我公司近期承担的一项重要工程，本工程全长228km,双向六车道，我公司中标第二总监办，在工程施工监理全过程贯彻理念创新、制度创新、科技创新，实施首件工程确认制、驻地工程师标准工程制、质量责任链制、关键工序综合检查签认制 、关键外购材料一次性入库盲样抽检查制 、实施独立第三方检测等一系列精细化管理措施，取得了良好的效果，使工程质量一直处于良好控制状态。一些好的做法得到了业主的认可、推广。

因此，青临高速公路第二总监办也被业主推选代表山东东泰工程咨询有限公司作为技术协作单位及主要编写人员，参与交通运输部委托山东省交通运输厅、厅公路局编写《公路工程验收方法》、山东省地方标准《隧道复合式衬砌“工序延展循环”施工及验收规范》。

代表总公司作为技术协作单位，参与交通运输部委托山东省交通运输厅、厅公路局编写《公路工程验收方法》

代表总公司作为技术协作单位，参与编制山东省地方标准《隧道复合式衬砌“工序延展循环”施工及验收规范》

交通运输部以交公路发〔2011〕70号《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》发布了《高速公路施工标准化活动实施方案 》，决定从2011年起，在高速公路建设中开展施工标准化活动 。为规范山东省高速公路工地建设管理，改善高速公路参建人员生产、生活环境，充分发挥工厂化、集约化施工的优势，提高工作效率，提升工程质量、安全、环保管理管理水平和行业文明施工形象,山东省交通运输厅下发了《山东省高速公路施工标准化指南》。

这又对监理工作提出了新的要求，25年的监理工作使我深刻认识到，精细化、标准化、科学化、创新化管理是做好监理工作的基础，怎样发挥监理人员的真正作用，怎样将施工工艺标准化落实到施工全过程，怎样为业主把好关，怎样为承包人服好务，怎样落实好“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”十六字方针，是监理人员应该时刻自问、自省、自警的。

自己结合青临高速公路公路和济东高速公路公路的监理工作，把业主的要求和监理的一些做法向各位领导和专家进行汇报。

第一章  标准化、精细化施工管理措施

一、按标准和要求进行工地建设

1、驻地建设严格落实高速公路工地建设指南的要求，对选址、房间面积及布置、场站建设方案及面积、场地硬化、料场布设等进行设计，逐级审核批准后建设，且各单位结合工程特点和企业的情况，制作有突出亮点和特色的图表和标牌。办公用房、生活用房及机具停放场地分开，场地及主要道路进行了硬化处理并适当绿化；安全设施齐全到位。驻地设置消防沙、消防桶、消防储水器具、灭火器等消防工具。项目经理部、驻地办办公用房设置齐全，按要求设置各类上墙图表。各标段全部设置安全警示教育室，部分标段还设置了廉政教育室。

驻地建设

实行人本化管理，员工办公条件、生活、住宿条件有了较大提升

在总公司统一服装的基础上，多次统一购置运动服、夏装、春秋装，统一着装，展现东泰监理风采。

二、抓人员管理和试验室管理

1、加强对各驻地办、标段的履约检查，严格请销假制度。通过采用全面检查、突击抽查、视频点名、驻地办考勤和我办现场抽查相结合的方式，保证各单位投标承诺的主要人员、设备的到位。对监理人员和施工技术人员进行应知应会考试，把成绩在全线进行公示。

2、高标准的建好试验室，充分发挥试验对施工的重要指导作用。

试验室按照土工室、力学室、水泥室、沥青室、集料室、样品室、废料室（或废料池）、养生室、资料室建设；单间面积≥18m² ,总面积≥160m² 。试验室内的操作台尺寸自地面到台子顶面高度为2000px，宽度为1750px，顶面及侧面统一贴白色瓷砖。台子下空格统一采用推拉门封闭。试验室独立布线并且电线的平方面积能够满足多台设备同时正常运作的负荷要求，每台试验设备均安装漏电保护器，防止漏电设备影响其它仪器的正常使用。试验设备的精度及量程符合规范要求；试验室仪器运转记录、养护室温湿度记录、各种试验的原始记录、试验仪器台帐、各种试验台帐及委托试验台帐等试验记录表格齐全、每台仪器均设标识牌。

3、加强原材料管理

（1）固定料源，明确材料标准 ，加强源头控制

工程用水泥、碎石、砂子、外加剂、钢材、支座等材料严格料源考察，明确材料标准，统一批复生产厂家，加强源头控制。

（2）加强材料生产过程控制，确保工程材料质量的稳定

（3）加强材料存放管理和使用过程检测，杜绝不合格材料用于工程。

4、施工配合比控制

（1）混凝土配合比满足抗冻性、耐久性、抗渗性、防腐性。各类配合比必须由总监办统一批复。

（2） 采用低水灰比、低用水量，在保证耐久性的前提下尽量减少水泥用量。

（3）根据砂子细度模数和施工要求调整砂率33～43%。

（4）对水泥、集料及外加剂等分别进行含碱量试验，以确定料源取舍。

（5）以水泥强度等级标准值为混凝土强度等级标准值的1.0～1.5倍选取水泥强度等级。

（6）尽可能使用坍落度相对较低的混凝土。

（7）C50混凝土采用约束状态下的环形试件试验法进行抗裂性能的对比试验，选取更优质配合比。

5、抓砼配合比设计、实施二次审批制度

对配合比进行优化设计，根据不同使用部位进行二次配合比设计，通过首件工程的实施，根据施工需要对理论配合比进行微调，确定了施工配合比，对施工配合比进行二次确认。

6、对混凝土、砌体质量通病实施专项治理。要求用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比设计，根据不同的结构、部位设计不同的塌落度、掺加石灰岩或矿渣超细粉提高外观质量，规范砼拌合、浇注和振捣工艺，施工试验柱和试验墙来进行包括外观质量在内的比对；

7、加强监理抽检，认真做好平行试验。加强对原材料的平行试验，加大抽检频率，扎扎实实地做好监理试验工作。为使试验检测统一、规范进行，总监办须对各种材料的试验检测项目、执行标准、试验规程、检测频率进行统一规定，要求各单位做到各种材料按规范、按频率进行全面检测，真正起到全面控制材料质量的目的。在平行试验的基础上，要加大对各种原材料的抽检力度，对标段的各种砼配合比、路基土工试验等数据进行认真的抽检，确保工程基础数据的真实性。对试验室试验工作进行全过程录像监控，随时调取录像检查是否进行了试验，保证试验数据为绿色数据，杜绝资料共享。

8、配置必要的试验仪器，增购钢筋保护层、钢筋间距测定仪；制发试验室仪器运转记录、养护室温湿度记录、各种试验的原始记录、试验仪器台帐、各种试验台帐及委托试验台帐等试验记录表格齐全。拌合机的标定、料场布置、场地硬化质量、水洗设备安装及碎石水洗质量满足招标文件及规范要求。为保证试验的准确、及时，各施工单位填报每周试验计划，使监理、施工试验能做到有计划、有目的的进行。

9、总监办要组织由各标段和驻地办试验室参加的水泥比对试验活动，及时对各试验室的工作重点及存在的问题进行提示和检查，对资料的填写、结论的表述等进行统一。为选取指标和外观质量更好的水泥，总监办要组织标段和驻地办的试验室主任共同到现各标段正在使用和拟使用的所有水泥厂家进行取样，然后由总监办编号，同时委托两个检测单位分别进行盲样检测，根据检测结果进行优中选优。

三、制度创新保品质

青临高速公路和济东高速公路项目进行了系列制度创新，伴随工程顺利推进，关键材料一次性入库盲检制度、关键工序综合检查签认制、质量责任链制度和首件工程、标准工程综合确认制等形成了工程质量管控最具特色和成效的管理准则。

（一）关键外购材料一次性入库盲样抽检查制——杜绝次品蒙混过关

对于工程材料和半成品，常规的管理方法是逐批购置逐批由施工单位自检、监理工程师抽检。但这种管理方式已不能很好满足现代市场经济形势下质量控制的要求。在施工外购产品及材料生产厂家质量保证能力和技术水平良莠不齐，产品性能与质量差异性和波动性较大，可能对工程质量造成严重影响的现实情况下，需要研究对不良厂商起到震慑作用和避免检测环节干扰的质量监控手段。青临高速项目办则采用了打破常规的方法，把工程所用的重要材料,如混凝土添加剂、桥梁支座等产品，施工单位在自检合格、监理工程师抽检合格的基础上，实行一次性或大批量入库，青临高速项目办派员抽样后进行编号并去掉厂商标签，采用盲样送检制度。经检测，一旦发现不合格材料实行全部退货。这种方法加大了不良厂商的违规成本，对其具有严厉处理和震慑的效应，最大限度的保障工程材料质量稳定性。

（二）关键工序综合检查签认制——把好最后一道质量关

关键工序综合检查签认制是对针对项目中的隐蔽工序和易出事故工序最后一次全面检查。例如在现浇连续梁混凝土之浇筑之前，支架搭设、模板安装、钢筋绑扎等工序已经完成并经施工单位自检、监理单位抽检合格。为把好关键工序关，青临高速项目办组织设计、施工、监理单位，对地基承载力、支架计算书、支架搭设及预压监测、模板安装质量及接缝要求、预应力波纹管定位、钢筋绑扎、混凝土配合比试验、现场足尺试验段质量进行一次全面综合检查，检查情况由各方共同签认。如果关键工序合格在现场挂上合格标牌，可以开展下一步工作；若发现问题，根据相关规定对施工、监理单位严肃处理。

关键工序综合检查签认制在实施过程中还有一步重要环节，就是在工程项目全面实施前，会同总监办明确需青临高速项目办组织综合检查签认的关键工序。如在现浇连续梁混凝土浇筑前、桥面防水层施工前等均进行针对性地综合检查。

关键工序综合检查签认制的建立，有效防止了层层检查可能流于形式的弊端，杜绝了部分人员的侥幸心理，促使所有参建设单位必须以高度的责任感做好工艺过程控制。

（三）质量责任链制——工程质量人人有责

质量责任链制就是通过责任这条链条将所有参建单位和参建人链接起来共承担工程质量的职责。目前较常用建立质量责任卡，实行质量终身制，青临高速项目在此基础上进行了提升，全面推行质量责任链制度。利用质量责任将监理单位的驻地监理工程师、分管副驻地监理工程师、项目监理工程师、现场监理员和施工单位项目分管副经理、项目总工、技术负责人、生产队长、现场技术员两条线予以串联并横向对应，建立施工人员和监理人员工程质量问题连带处罚机制。如现场技术人员质量控制出现问题，那么对应现场监理人员也要连带承担相应责任，解决以往出现质量问题责任不清、相互推诿的问题，强化了技术人员和监理人员的责任意识。

（四）首件工程和标准工程综合确认制——大小项目各有特色管法

根据工程项目的大小和工艺简易程度，分别对主要分项工程和小型附属工程实行了首件工程确认制和驻地工程师标准工程确认制。 首件工程确认制主要用于主要分项工程管理。对于主要工程，施工方案审批后和正式开工前须先实施首件工程，实施时由施工单位、驻地办、总监办三方共同参加，共同研究制定详细的施工方案，确定完整的质量保证体系和质量责任人，明确检测方法、检测频率以及重点、难点部位的控制措施。在首件工程待各方认可后，将相关标准、工艺等采用书面方式予以固定，作为后续同类工程的作业指导书和管理控制依据。通过首件工程，施工单位按照成型的施工工艺、技术参数及质量控制措施进行操作，并对施工管理、施工方案、工艺要点等进行动态总结与完善，促进工程建设质量稳步提升。

在对混凝土工程等主要分项工程实行首件工程确认制的基础上，首创性的提出了驻地工程师标准工程确认制。对桥梁预制构件凿毛处理、拉杆孔处理、沉降缝施工、桥面铺装层浮浆清除，路基挡墙、急流槽、边坡防护工程、现浇防撞护栏等小型现浇、预制安装工程实行驻地工程师标准工程确认制。由驻地工程师对已完成的初期工程进行标准工程选择和确认，在现场留存工程实物原件和影像资料，以此作为进行后续工程施工质量控制的比对依据，对验收达不到驻地工程师确认的标准工程水平的，采用明显标志注明返工或报废，以确保线长面广的小型构件工程施工质量。

通过首件工程和标准工程综合确认制的实施，形成了现场质量控制手段的有机整体，取得显著的实际效果。青临高速公路也被交通运输部评为“公路工程混凝土通病治理活动”示范项目。

（五）开展混凝土工程质量通病治理活动

结合工程建设实际，制定并下发了切实可行、具有本项目特色的实施方案，从治理目标、治理范围和治理内容上采取针对性的措施 。

（1）认真制定活动方案、建立健全规章制度

（2）积极开展专项研究和交流

召开混凝土质量通病治理技术研讨会，各参建单位深入分析混凝土质量通病原因，研究和探索相应的治理对策、措施。

（3）积极开展专项研究和交流

工地例会前组织观摩，混凝土质量通病治理现场会。

（4）积极开展专项研究和交流

砼外观工艺试验，砼外观质量现场研讨。

（5）积极开展专项研究和交流

组织专题研讨会，邀请专家进行现场指导。

（6）本项目混凝土质量通病治理活动得到了领导的好评和肯定

（7）本项目推广了一批较为先进、成熟的混凝土施工工艺和工法。

四、抓好技术管理和提示

1、标段在分项工程正式开工前，先做首件工程。首件工程实施时，由标段、驻地办、总监办共同参加，各标段对首件工程的每道工序制定详细的施工方案，提供完整的质量保证体系；确定自检体系和质量责任人；明确检测方法、检测频率以及重点、难点部位的控制措施。为后续同类工程确定管控模式，最大限度发挥首件确认制度的样板和示范作用。

2、在施工过程中，严格监理程序，监督承包人质量保证体系的正常运转，加强自检和抽检频率控制，实施精细化管理。

3、超前提示，确保工程质量。为强化对工程的管理，坚持超前考虑、超前提示、统筹安排的工作作风，加强应知应会教育。根据工程进展情况，及时做好各项工程开工前提示工作，明确各种报批程序统一、明确桥涵工程的模板加工统一。对重要工序、重点项目开工前进行提示，将技术难点、关键环节、注意事项等以书面提示的方式提前下达，科学指导施工。加强事前控制，根据工程进展情况总监办或驻地办要及时编制主要工程、重点、难点工序监理实施细则，工作提示，对各工序控制要点进行明确，对施工中易出现的质量通病提出预控措施。

4、重要工程的施工方案及专项安全方案进行专家论证，确保施工方案的可行性。

五、严抓质量管理

（一）严格自检，落实质量保证体系。总监办及驻地办重点抓各施工单位的质检体系，充分发挥质检工程师、质检员的作用，施工过程中实行二级检验制度，即自检、监理抽验，并根据质量责任卡，落实质量追究责任制。抓好施工单位三级技术交底和监理技术交底工作。

（二）强化管理，加强监理力度。根据工程进展及时修改和调整《驻地办工作考核办法》，加大对各驻地办的考核力度，加强工地巡视的力度，对发现的问题以《监理通知》、《监理指令》、《工地巡视问题通知单》和《工地检查处罚通知单》的形式要求驻地监理工程师签字确认并立即进行处理，将处理结果反馈总监办，总监办根据考核办法，每月进行一次全面大检查，根据检查情况对驻地办和施工标段进行通报，实行按月考核评分、排定名次，最大限度地调动监理人员和施工人员的工作积极性，并借此进行质量意识教育，进一步增强全体参建人员“质量责任重于泰山”的思想意识。

（三）创新工作方法，强化质量措施

1、发挥驻地工程师及项目经理和总工程师的作用，从而达到发挥全员共同关心质量和安全的目的。驻地工程师和项目经理的素质均较高，都有干好本工程的强烈愿望，适时召开工地会议来加强沟通和相互交流，使驻地工程师、项目经理、总工程师之间进行比、学、赶、超。利用典型引路、曝光工作或工程中存在的问题进行鞭策、苦口婆心做工作、采取强制返工部分工程实体的高压措施 、制定制度性的验收程序、进行考核并奖罚等一系列措施，来发挥和提高驻地办大部分监理人员和标段大部分技术、质检人员的工作主动性和积极性，最大限度的发挥全员关心质量和安全工作。 

2、采用推荐标准典型工程、召开现场会、观摩会、安排驻地工程师和试验室主任参加月度检查、工地例会前观摩好的或有特色及有示范作用的工地现场、对进场材料实施展示柜管理办法、走出去学习、聘请专家进行现场指导和讲座、组织召开专家研讨会和论证会、实施级别状态管理等措施带动全线工程质量的提高。

六、实施精细化管理

（一）路基工程

1、路床及路面结构层测量控制

项目部测量人员先进行放样，质检人员进行自检，自检合格后报驻地办，驻地办现场监理人员进行抽检，然后驻地办再安排测量监理工程师对其中心线、高程、宽度、横坡度、平整度等指标进行抽检，抽检合格后方可进行下道工序。

2、控制点的测量控制

控制点要求每半年复测一次，驻地办100%复测，复测前检查测量仪器是否在标定期限内；经常性的对控制点进行检查复核，是否采用了有效的加强保护控制措施，特别是上部构造完成后，必须增设加密水准点，驻地办安排测量工程师进行复核，并且检查增设的水准点是否有标记和统一编号，以及保护措施。

3、为确保路基工程的施工质量，消除隐患，要求路基填筑前做好层次划分工作，对路基坑槽进行跟踪处理。纵横向填挖交界处，将原地面开挖台阶，台阶从填方坡脚向上设置，台阶宽度不少于2米，且做成向内倾斜4%的斜坡，原地面验收时，加大抽检频率，严格控制原地面标高和清表压实后标高。

4、为保证路基填土松铺厚度，要求标段全幅范围内在下承层上用白灰线划好方格，根据方格面积，控制卸土方量。并在填筑路基上提前设置好限高控制点，作为推平的参考依据。路基压实度检测时监理单位用红色塑料袋装挖出的土，施工单位用其他颜色塑料袋装挖出的土，方便于监督检查验收和抽检频率。

5、严格控制填料粒径和填筑层厚度，对于局部含水量过大而产生的“弹簧”现象，不能因为其面积小就不处理，一定要将其挖除更换新料或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后再重新碾压。

为万无一失的保证路基压实质量，对填土高度≥4m的路基路床全部采用蓝派压路机或大吨位压路机进行一遍补充压实。

6、在整个路基工程施工期间，根据工程需要，及时设置临时排水设施，对已损坏的临时排水设施进行修复。在雨季施工前期中，部分标段的临时泄水槽均遭到雨水冲刷损坏，在总监办、驻地办的要求下，承包人增加了泄水槽的数量，设置了半永久性临时泄水槽。采用预制块埋设泄水槽或用预制块与现浇砼的方式设置泄水槽，尺寸、规格符合总监办的相关要求。

7、雨季施工时，每层填筑完成后及时设置拦水埂，并加高临时泄水槽，使雨水在拦水埂的作用下从临时泄水槽排出，防止对路基边坡产生冲刷。对于被雨水冲毁的路堤边坡，不能直接回填，必须分层开台阶至碾压密实处后再分层夯实到指定位置。

8、对于沉降杆周围的薄弱位置，大型机械容易对沉降杆产生损坏，采用电夯按375px一层进行夯实，确保工程质量。

9、高填方路段施工采取早开工，以便于高填方路基有充分的沉降时间，确保不出现质量问题。

10、路基边坡在整修时，驻地办要求设立模架，模架水平面设水平尺，斜面坡度与路基边坡坡度一致，使边坡修整标准化。

11、路基高填方沉降观测：路基填筑高度大于5m的路段，必须按照高填方路基进行施工，须进行沉降观测；施工期间，每填一层应观测一次，如果两次填筑时间较长，每3天至少观测一次，路基填筑完成后，预压期间定期观测应视地基稳定情况而定，半月或每月观测一次，直至预压期结束；项目部安排专人测量，往返水准测量精度1mm/km，驻地办安排专人抽查，定期检查工作标点桩，沉降板观测标，工作基点桩，校验基点桩在观测期是否采用有效措施加以保护。

12、加强路槽补强层施工质量控制，提高验收标准，确保路面结构层厚度及平整度。加强各工序衔接，控制好水泥稳定土补强层从拌合到碾压完成时间，不得超过水泥初凝时间，控制好拌合质量，路拌机拌合不得少于2遍，确保拌合均为，无夹层。覆盖洒水养生不得小于7天。

为保证路基补强层的水泥剂量，采取在路基上打方格，计算好每个方格的水泥用量，采用袋装水泥，洒布水泥时要求专人负责，做到洒布均匀。严格控制补强层拌合深度，由于补强层中有小石块，路拌机操作手从爱护机械的角度出发，遇到小石块就提升拌和机，导致处治深度不足，要求专人在拌和机后检测拌合深度，发现问题及时处理。

13、严格控制路床顶面高程、宽度、平整度、横坡度，路床施工整平采用平地机粗平，人工挂线精细整平，平整度采用3m直尺按12mm进行控制，路床顶面纵向每10m一个断面，横向半幅每断面布设不少于3点（距中桩0.8m、9.5m、18.15m布点）检测高程（总监办验收错位检测），为保证路面结构层厚度，高程允许偏差原则按+0 ，-15mm控制，路床顶层压实厚度不少于250px,压实后表面平整，不得松散、起皮，石方路基顶层表面不得有松散或半埋的粒径大于250px石块，表面使用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑床和松石。

（二）桥涵工程

1、明确桥涵工程的模板加工标准和管理办法，制定钢筋加工管理、验收办法、砌体养护细则、梁板自动喷水养护细则、立柱自流式养护细则、现浇箱梁施工监理细则、梁板顶面拉毛细则、混凝土施工配合比确认办法、提高混凝土质量实施办法。编制道路、桥梁监理规程、治理质量通病实施办法手册、重点关键工序管理办法、关键外购材料一次性入库管理办法。安装碎石水洗机监控及试验室试验监控设施。

2、砌石桥涵台身的异型石提前设计，杜绝出现厚度＜375px的石料。统一砌体工程镶面修凿要求、勾缝、沉降缝施工标准，砌体工程镶面石全部精凿；

3、钢筋混凝土工程

A.关键工序综合检查签认制；关键工序综合检查签认制在青临高速公路现浇梁支架搭建中，也得到了充分应用。

对现浇箱梁从地基承载力测定、石灰土（水泥土）厚度及质量、地基砼厚度（500px)检测、支架方案审核、支架搭设设计和受力验算、预压及预压期间支座变形测量、模板布设室内设计和实际施工、钢筋绑扎、砼浇筑等工序全过程参与，并将检查工序和责任人在现场进行公示；绑扎钢筋前和浇筑砼前有市项目办和总监办联合进行综合验收和检查，有总监理工程师和市办领导签字后方可进行下一道工序。

B.模板：通过对端头模板更换和整修解决预制梁板端头漏浆；墩台钢模板拉杆孔采用机械打孔，尺寸比拉杆略小，对现场的模板进行详细检查，对变形大的模板清除出场，夜间利用照明灯检查模板缝严密程度，使混凝土的外观质量得到保证；要求现浇梁模板缝必须在一个断面上，使箱梁混凝土外观更加美观，针对个别品种竹胶板存在未经使用或使用过程中起皮、空鼓、开裂、掉漆等现象，采用长期（72h以上）浸水不变形和在100℃水中浸煮1.5小时以上不开裂、不起鼓变形的试验双控，解决采用的浸水72小时不变形试验合格后高温季节仍起鼓、变形、开裂、掉漆问题，确保保证竹胶板的质量。

C.利用先进的检测手段，对已施工完成的灌注桩钢筋长度、预制与现浇梁板的顶板厚度、波纹管位置、预应力孔道注浆饱满度、钢筋保护层、钢绞线束的直径和位置都可以进行准确的检测，这就对施工精度提出了新的要求：

a、通过采用钢筋定位器和加强检查控制，要求各标段均购置钢筋保护层和间距测定仪，施工中随时监测，使混凝土钢筋保护层合格率达到90℅以上。要求驻地办对混凝土构件的强度全部用回弹法检测，对钢筋保护层及间距全部检测。

b.业主独立委托第三方检测制度，对桩基础、隧道净空、喷射混凝土厚度、衬砌混凝土厚度、喷射混凝土和衬砌混凝土背后空洞情况、锚杆长度、注浆饱满度、橡胶支座、伸缩缝及桥梁整体实施第三方检测，此第三方检测是专门为业主质量控制服务的，不替代施工单位委托有资质单位进行的专门检测工作。

c.塑料波纹管定位和注浆：为保证波纹管定位准确，除严格按坐标波放样外，纹管定位筋至少为直线段1250px一道、曲线段20-750px设置一道。对波纹管管道坐标的检测频率须加强，标段不得少于50%，驻地办不得少于30%。定位筋的加工要准确，使定位筋抱紧波纹管，防止波纹管发生位移。钢绞线编束时要梳理顺直，不得有缠绞、拧麻花现象。张拉时严格控制应力值和伸长率。

d.钢筋加工工厂化、数控化、标准化。钢筋笼采用滚焊机，钢筋弯曲采用数控钢筋弯曲机、数控弯箍机。

D.现浇箱梁施工前须先施工足尺试验梁。加强对现浇箱梁内模的固定和顶板厚度及标高的控制，注意内模不得有错台，顶板表面平整度加强平整度的控制，振捣密实无松散、坑洼现象。预制箱梁内模的周转次数要严格控制，驻地办应提前指令更换内模；采取强有力的措施杜绝内模上浮。

E.鉴于容易发生砼拌合时间不足现象，须要求标段拌合站操作室内安装具有连续录像功能的监控设备，须能清晰监控到显示的拌合时间，要逐盘打印。

F.现浇梁浇筑前认真检查清理工作，必须把模板表面的尘土、铁锈、杂物清除干净(用空压机吹、用高压水枪冲洗）；驻地工程师亲自去验收，签字后报总监办，总监办验收确认后方可进行砼浇筑施工。

G.为保证现浇梁混凝土内在和外观质量，混凝土拌合时间必须保证，拌合站和现场严格按照试验梁和首件工程的试验结果控制塌落渡和和易性，现浇梁采用或备用两个拌合站的必须采用同一料源的材料，第二拌合站拌制的混凝土用于非外露面。严格执行浇筑顺序和振捣方式，特别是已施工现浇梁存在的问题要有针对性的认真总结，浇注要连续，不得有漏振或间隔时间长的现象。随时检查内箱是否有变化或外模结合部是否有漏浆现象.根据现在的水泥质量较差，容易出现泌水的实际情况，施工墙身和立柱时将柱顶或墙顶处因振捣而出现泌水或水泥浆较多的部分挖除，换用新砼补充，消除顶部容易出现的颜色不一致的质量缺陷；下砼和振捣严格按规定进行；技术交底到所有施工人员。

H.压浆前须首先进行孔道压浆试验。

根据标准化施工要求，目前采用智能孔道压浆技术。

I.桥面铺装的凿毛须采用凿毛机或抛丸机，根据凿毛效果进行选用，经驻地工程师批准采用铣刨机的，要保证不得在桥面铺装上形成坑洼。梁板凿毛采用机械与人工配合的方式，表面无浮浆和松散混凝土。

梁板顶、端头凿毛要彻底，是重点控制的一道工序，应采用手持电动凿毛机进行凿毛。

J.外露的钢筋需进行防锈蚀处理，最经济、最简单的方法就是用水泥浆涂刷防锈。

K.抓好冬季施工管理。

采用冬季施工配合比，制订冬季施工监理实施细则，根据气温情况及时督促驻地办、标段采取预防措施。在实施中不断根据气温情况改进、完善和规范。对梁板采用低温雾气蒸养法（养护温度不大于30℃)，混凝土工程采用搭设棚架法，注重抗压和抗风能力，采用无压锅炉加火炉辅助的升温保温措施，温度计和湿度计挂在明显处。

（三）路面工程

1、底基层、基层

①编制路面各结构层监理实施细则，明确施工程序和工艺控制；召开路面业务培训，组织试验室主任配合比设计研讨、试验管理讨论会，组织试验室主任、路面技术人员进行拌合站、现场、试验室试验观摩交流。并召开了基层、柔性基层、下、中、上面层配合比设计研讨会，要求根据研讨会的精神，再次完善水稳基层及沥青混凝土配合比设计，进行二次确认，及时进行施工配合比设计和验证。

总监办参加各标段举行的路面工程施工技术交底会议，对施工准备情况、施工方案等进行审查，及时提出改进意见，并现场对路面工程施工技术人员进行考核。

②为保证路面结构层边部成型质量，我办要求基层、底基层模板采用定型钢模板，加强对边部的压实；为保证路面结构层厚度及纵断高程合格率，严格控制下承层高程，路槽标高、基层顶面高程均按+0或负值控制。针对基层施工中混合料离析的问题，采取摊铺机挡板加设橡胶挡板、螺旋布料器增加反向叶片、下调螺旋布料器高度（距地面375px）增加二次搅拌功能等措施，最大限度的减少混合料离析，确保基层整体性能。为保证路面结构层平整度，采取增大摊铺机熨平板振动频率，要求摊铺机熨平板振幅调到最大，摊铺后结构层压实度≥85%，同时施工过程中采用6m直尺进行平整度检测。基层采用2层连铺，透层油养生。

③运输车辆不得在底基层或下基层上调头，要尽量安排在结构物顶面调头或从另一侧路基上调头后倒入，若必须在底基层或下基层上调头时在调头处铺设土工布或帆布，避免调头作业损坏下承层。运输车辆调头后要一直慢速倒车到摊铺机位置。

④加强试验检测

底基层（基层）要在拌和机传送皮带和摊铺现场取样，检查混合料的级配是否在批准的配合比范围内且处于稳定状态；并进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；检验混合料级配时必须从皮带运输机骤停的状态下取其中一截进行检验，并与现场摊铺后取样试验结果进行比对，验证摊铺效果。混合料含水率、水泥含量试验取样在拌和机皮带上取样，无侧限抗压强度制件试样在摊铺现场或运输车上取样。

⑤装运得混合料必须严密覆盖，直到要倒入摊铺机前才可揭开覆盖物；基层开始施工前，每台摊铺机前至少有4辆运料车待缷。两台摊铺机一前一后，间隔10米前后施工作业。双层连铺时，第一层基层的摊铺长度要求为50m-60m，碾压3遍后摊铺机可折返到起点（不要等50-60m路段全部碾压完成后移机），以加快工序连接；完成的下基层要进行快速检测，所有指标都需检测，压实度检测时的含水量要采取快速测定法---用石油液化气炉灶和大铁锅炒拌获取含水量（此法测出的含水量较烘干法略大）。要设置石油液化气炉灶防风设备。拌合站也可用此法快速检测混合料的级配是否在配合比设计范围内。

2、沥青面层施工管理

①坚持“六个同一”原则保证混合料稳定性。

每个标段只能选择同一料场的片石、同一破碎加工设备、同一结构层选用同一品种沥青、同一台拌和楼拌和、同一型号摊铺机摊铺、同一型号压实设备压实。

②坚持项目管理规范化、场站建设标准化、材料加工规模化；拌合站建设严格按招标文件及技术规范的要求进行建设完善，场地要平整、硬化，拌合场集料堆放位置采用500px水泥混凝土+500px石灰土,设有完善的排水系统，根据拌合机械吞吐量和结构物大小，围绕施工进度计划，充分考虑施工高潮的连续性。

③坚持“三个统一”控制原材料质量。

A.统一碎石循环水洗加工工艺，统一各结构层碎石规格，统一破碎机、沥青站筛网尺寸。每个标段提供二至三个建议料场报总监办审核批复，总监办根据其岩质及其性能、岩石储量、覆盖层厚度、场地条件、运输条件核定料场，保证材料稳定性。通过设备来保工艺，通过工艺来保质量，如果设备达不到要求，再好的石料也加工不出好的碎石，所以要强调破碎工艺，就要从设备来控制，路面粗集料至少有两级破碎，上面层玄武岩最后一级必须采用反击式破碎机生产，并定期对击锤进行更换，这样生产出来的碎石在针片状及碎石几何尺寸上才有保证。

B．加强集料控制：集料生产要按照规定的规格进行，进料时要保证材料的均匀性、稳定性，不得随意改变集料厂家及集料规格。进场材料必须经试验室检验合格，监理验收后方可堆放在合格区。合格材料在集中堆放时，不允许装料车辆直接开到料堆顶部进行卸料，要采用输送带方式，以免破坏集料的棱角性，影响集料的使用性能。

C.不同规格砂石材料要严格分档、隔离堆放，严禁混堆，砂石材料应堆放成梯形，做到“条直层平”，集料堆放于搭设的大棚内，间隔墙高度不低于2.5m，厚度不小于1250px，用水泥砂浆砌筑或采用钢筋混凝土，堆放高度原则不超过3m，防止离析。拌合场材料应标识存放，挂“合格品”，“待检品”牌号；合格标牌应有原材料产地、材料品名、规格、试验人、监理试验负责人、检验时间。

D．对木质纤维、沥青等原材料分别实行一次性入库和批次入库管理制度，要实行严格的报验程序，沥青每车必须检验，检验合格后才能卸车入罐，每车留样品保存并做好记录，设立沥青样品存放区。

④沥青配合比的控制：设计合理的级配曲线，使曲线在级配范围内呈圆滑的大“S”，确定各规格集料用量，根据试验结果选择合适的沥青用量。沥青用量要进行动态管理：一是动态控制，二是拌和站总量控制。

⑤沥青混合料的拌合：根据粘温关系曲线及相关技术文件，确定沥青加热温度、矿料加热温度、混合料出料温度及室内试验温度和现场碾压温度，在生产施工中，严格按规定温度进行，避免因温度原因使生产出的混合料不满足施工要求。

⑥加强室内试验的准确性：室内试验数据是检测现场施工的基准，出现偏差，直接影响到现场的施工质量检验。这就要求试验人员不但要熟练、准确操作仪器，还要对试验数据进行数理统计分析、判断，以便及时为现场提供数据。

⑦实行严格的开盘制度：每次开盘前，要有标段和驻地办试验室人员和现场人员四人的签字认可，确认沥青混凝土施工层次，施工配合比，及各种材料用量，拌合站操作人员不得随意开盘。

⑧不断总结提高。及时召开面层配合比设计研讨会，要求再次完善沥青混凝土配合比设计，并进行二次确认，及时进行施工配合比设计和验证。将石灰岩机制砂和玄武岩碎石及机制砂的料源确定，并提前开展备料工作。

⑨摊铺离析一直是路面施工的瓶径，特别是这几年作为主流设备的德国ABG机型，并机梯队作业往往产生三条纵向离析带，但又难以得到根治，通过以下措施减少摊铺离析：

A.沥青路面摊铺优先采用大功率摊铺机，提高发动机功率（达到220kw），采用大扭矩液压马达直接驱动大直径螺旋，带载启动能力加强，二次搅拌充分，输送物料及时均匀；

B.物料满埋螺旋输送，提高输料能力，降低螺旋工作转速，减少高速抛料现象；

C.加大螺旋料槽宽度，增大螺旋支撑点空间，畅通物料运输通道，改善横向离析和纵向带状离析；

D.增加螺旋反向叶片数量，提高搅拌能力，改善中缝离析；

E.前挡料板下端增加橡胶板，防止物料竖向滚动离析。

⑩合理安排施工计划，坚持最有利高温季节摊铺沥青路面。实行无柴油施工，施工过程中严禁向摊铺机料斗、铁锹、筢等工具洒布柴油，采用火烧和植物油代替。

横向接缝严禁采用人工用镐进行切齐涂刷乳化沥青，针对沥青路面施工横向接缝处因压实过程中产生的锈、白斑等问题，采用帆布对成型路面进行保护，提高路面整体视觉效果。