定制公交一周年喜忧参半

9月初，北京定制公交开通将周年，作为北京乃至全国公共交通服务模式改革的一大亮点，定制公交从诞生之日就被定位“高端”，且被寄予缓解高峰时期交通拥堵和解决人流密集区白领上下班难题的厚望。但定制公交在刚开通时，曾遭遇堵车、车次不合理等抱怨，一年后，这些问题是否得到解决？定制公交在线路设计、运营效果上又有哪些变化？为此，近日，北京商报记者体验了12条经典线路，虽然仍遇到一些反映问题的乘客，但更重要的是，对这一公交“贵族”的需求和发展潜力，乘客已不再心存质疑。

准点率舒适度获称赞

在金融街上班的张女士向北京商报记者透露，自己住在北苑，每天早上乘坐从北苑到金融街的定制公交已经半年了。据她介绍，班车7点10分发车，基本每天8点多就可以到达金融街，很少会迟到，比较适合9点上班的上班族。“这种定制公交每人一个座位，早上上车还可以补觉，就算堵车基本8点40分左右也能到达金融街，每趟才8块钱，即使每天早上都乘坐，每月成本也就在100多元。”

去年10月开通的定制公交和平里至来广营线路，其便利性也得到乘客认可，以至于应乘客需求，该线路于今年初增开了班次。“原来到来广营高科技产业园上班很不方便，自从定制公交开通以后，乘客就不再为私家车限号不能出行或雨雪天气难打车担忧了。”一位乘客告诉北京商报记者。

另外，定制公交从推出之初就非常受孕妇的推崇，而北京商报记者这次调查发现，大部分乘客都是女性，一些车次孕妇占比非常大，据鲁谷到东单线的司机介绍，最多时，车上曾有1/3孕妇。

订票系统限制太多受诟病

在采访过程中，亦有部分乘客向北京商报记者反映问题。其中，订票程序复杂是各方反映最多的问题。有的乘客只想订私家车限号日的票，但是没法一次性选定，必须要不断重复购买流程，很不方便。“首先，购票需要提前三天，有时候工作一忙忘了提前买票就无法乘坐，其实，在我乘坐定制公交的半年多时间里，几乎每辆车都不满，这种一边乘客买不到票，另一半空载的情况也是一种资源浪费。”乘客刘小姐说。

另外，作为一个拥有30万北京购房者的“睡城”，到目前为止，燕郊只开通一趟早上7点零5分从福泽御园到国贸的定制公交。不少在北京上班的居住者更愿意乘坐公交818或者几个人拼车。“主要是价格太贵且时间太固定，我早上上班乘坐定制公交要20元，且必须是7点零5分发车，在小区门口到处都是黑车，拉满人就能走，只需要10元或15元。”乘客姚女士表示。北京商报记者观察发现，该线路上58座的定制公交车只有12位乘客。司机师傅也颇为无奈：“价格是公交集团按里程制定的，不可能单单为这一条线路更改，我们现在的问题就是条条框框太多，所以没法跟其他车比。”

不仅如此，车载WiFi曾是定制公交宣传的重点之一，但记者发现不少乘客都不知道可使用WiFi，北京商报的多位记者在不同的车次上也一直未搜到信号。96166商务班车平台工作人员也确认，现在定制公交上的WiFi只能上公交公司的网站，不提供浏览其他网页。

配套建设有待加强

从去年9月9日首批3个方向车次，到现在98个方向车次；从首日的3个车次中的两个因“堵车”而晚点，到今年8月中旬抽样调查准点率达91.7%，可以说，定制公交在运用一年后，在规模、线路设计以及运营上都取得了很大的进步。

“坐久了定制公交，会产生一种依赖，再也不愿意去挤公交和地铁了。”一位女乘客在接受采访时表示。在同济大学城市规划研究所交通规划室主任潘海啸看来，北京的定制公交推行一年已经积累了一些成果和经验，现在主要问题是一些弊端产生了连锁效应。比如停车难题、订票退票问题，虽然看似都是小问题，但这些问题影响了乘客的满意度，导致乘车的人数可能越来越少。

“定制公交是为人流量大的特定上车点和下车点的乘客设计的通勤车，其目的也是为了解决交通拥堵问题，政府为此花费了大量的补贴，所以在推行过程中，政府有责任做好停车、订退票、运营宣传等配套工作，否则定制公交就会成为浪费纳税人钱的‘鸡肋’。”在业内专家看来，定制公交不仅有利于控制小汽车在城市交通中的比重，而且开创了多层次的公共交通服务，开通定制公交只是北京在公共交通服务模式改革和创新上的一个步骤，未来，首都的交通系统建设将更加人性化。

在中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁看来，虽然北京不是第一个开通定制公交的城市，但作为首都和为数不多的特大型城市，北京定制公交的模式和经验对全国其他城市来说有很强的示范作用。据了解，在北京开通定制公交之后，厦门市委就曾呼吁厦门市效仿北京开通定制公交服务。