铁路缓慢发展和快速发展

缓慢发展时期

1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．

辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。

快速发展

新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期

1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8.278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21,810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。

例如：1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。

1952年6月18日，满洲里至广州间开行了第一列直达列车，全程4,600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22.876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。

中国铁路网骨架形成期

从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。

1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49.940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7.087亿吨公里。

改革开放新的发展时期

1979年中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52,119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

其中，国家铁路329535万吨，增长6.5%；非控股合资铁路41549万吨，增长16.6%；地方铁路22179万吨，增长16.2%。全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29465.79亿吨公里，比上年增加1821.65亿吨公里、增长6.6%。其中，国家铁路27631.67亿吨公里，增长6.5%；非控股合资铁路1695.40亿吨公里，增长6.6%；地方铁路138.72亿吨公里，增长19.5%。

贺龙为成渝线通车剪彩