公路“三乱”为何越治“招”越多？

    近日，央视财经《经济半小时》记者走访调查山东市部分地区路政工作人员的执法情况，发现道路交通乱罚款现象依然存在。对于超限车辆，执法人员只罚款，不卸货，无视国家相关的法律法规，道路交通安全依旧存在隐患。（5月17日央视网）

　　这样的手段似乎并不陌生，甚至有点普通，不久前被曝光的河北一家治超站的手段，与之惊人的相似：超载车辆被公路执法站拦下后，驶入一距离两三公里的卸载站，稍做停留，交完卸载费后再驶上公路。原来这家卸载站，竟和治超站是“前店后厂”，前方拦截，后方收费。所谓的治超，不过是绕场一周，虚晃一枪而已。

　　央视记者这次曝光的山东路政的执法情况，手段更加隐蔽，除了不卸载，变相收取停车费、卸载费后放行，有的连收据都不给，更耸人听闻的，超载车交钱后路政人员为之保驾护航。

　　路政人员为超载车保驾护航？透过央视记者有视频有真相的暗访，那些个五花八门的“下有对策”，实在令人叹为观止。利益集团为了唬弄国家，坑害百姓，把“擦边球”打得溜溜精，把“下有对策”玩得团团转，不仅蛇鼠一窝，互相勾结，而且挑战规则，戏弄法律！

　　公路“三乱”令人深恶痛绝，为百姓所诟病，为何屡禁不绝，越治越难治？越治“招”越多？治聋不成反治哑？

　　第一，利益驱动。拦路剪径，雁过拔毛，古已有之，于今为烈。自从有了治超站，天下从此不消停。过路收费，超载罚款，一些地方还推出了公路月票、年票，超载司机只得花钱买平安。倘碰上那更黑的，舍不得买路钱，只能拿命“死磕”，于是，喝药自杀、被车碾死等极端事件，就接连发生。

　　第二，成本拉动。谁都知道，货车超载，不仅会减损车辆使用寿命，而且会成为马路杀手。可为什么还越罚越超，越超越罚，钻进死胡同？一个根本的原因是不超载就不挣钱。从某种意义上说，货车不超载不挣钱是被流通关卡逼的。《中国经济周刊》的一篇报道曾指出，“中国物流成本比美国高一倍”，就是佐证。

　　第三，鞭长莫及。对于治超，显然不能指望当地的治超站行业自律，可指望主管部门治理又人力不逮，鞭长莫及，极易产生权力死角与真空。

　　超载货车运输的，大都是百姓的菜篮子、米袋子。对于这种车辆，国家实行的是绿色通道制度，确保一路畅通。从实行的情况看，似乎还不错，但仅此并不够，还应该放宽政策，让与民生相关的食品类物品，得到及时放行，从而尽可能地向人民释放改革红利，提升百姓的幸福指数。

　　治公路“三乱”，不能仅仅治标，有媒体曝光了，就抓一抓、治上一阵子。殊不知，一俟治理结束，其“三乱”就会变一种形式出现。可见，治本之策就是，取缔检查站、治超站，减少收费站，让车行中国畅通无阻。