日本：批建全球首条磁悬浮铁路 时速500公里

　　日本国土交通相太田昭宏10月17日批准东海铁路公司(JR东海）动工建设磁悬浮中央新干线。最高时速可达500公里，40分钟即可连接日本东京地区和中部地区。
　　据悉，这将是日本独自研发的超导磁悬浮技术首次应用在高速铁路上。《华尔街日报》此前报道称，这也将是首条使用磁悬浮列车的城际铁路线，可能是迄今世界上造价最高的铁路线。
　　一旦建成，将超过上海磁悬浮列车，成为全球最快运营列车。
　　东京到大阪缩短一个小时
　　据共同社报道，磁悬浮中央新干线的东京品川至名古屋区间计划于2027年开通运营，东京至大阪全线计划2045年贯通。由此，自日本政府制定基本计划起历经 41年后，1个多小时连结东京至大阪、总工程费高达9万亿日元（约合人民币5184亿元）的磁悬浮新干线项目将全面启动。
　　JR东海8月26日就品川至名古屋区间的施工计划提出申请，日本国交省从技术和安全两方面展开了审查。今后JR东海将面向沿线居民举办说明会，预计数月后取得用地，全面启动工程。
　　据日本经济新闻报道，始发站东京的品川站和终点站名古屋站将和东海道新干线的原有车站直通。设置在神奈川县等中途4个县份的站点也靠近原有线路的车站。
　　车厢将安装超导磁石，靠磁力使车厢浮在轨道上。为了让列车尽最大可能跑出500公里/小时的超高速，磁悬浮中央新干线的线路接近直线。全长286公里的轨道中86%为隧道，将开展穿越南阿尔卑斯山的建设工程。城市部分将建造超过40米的大深度地下轨道，无需购买用地。
　　品川至名古屋的最短行驶时间将从目前东海道新干线的1小时28分缩短至49分钟，品川至大阪将从2小时18分钟缩短至1小时7分。
　　品川至名古屋区间的总工程费为55235亿日元，由JR东海全额承担。JR东海计划到2027年首先实现品川和名古屋区间的客运，到2045年再把线路延伸到大阪。
　　日本将对外出口该技术日本首相安倍晋三此前表示，这一技术将成为日本下一批重量级出口项目之一。他已经向美国总统奥巴马介绍了这一技术。安倍将“基础设施出口”置于成长战略的核心，一旦日本成功地向美国推销磁悬浮新干线，那么对于开拓美国和其他海外市场极为有利。
　　但并非所有日本人都同意安倍的观点。批评人士称，拟建的新铁路线不过是最近一系列大规模基础设施项目中的最新一个，这些项目都是为了提振长期受到通货紧缩困扰的日本经济。
　　批评人士指出，预计到本世纪中叶，日本人口将从目前的1.27亿人减至不到1亿人，等磁悬浮列车投入使用时，将会出现上座率不足的问题。

L0系列列车
　　L0系列是指JR东海计划在中央新干线上投入运行的采用超导性磁浮方式的磁悬浮电车——“超导性磁悬浮“列车。形式名字中的“L”代表Linear(磁悬浮)，“0”则表示像0系列新干线一样的第一代列车。
　　JR东海铁道公司此前宣布，对拟于2027年开通的磁悬浮中央新干线运营车辆的原型L0系列车辆进行了试运行。
　　L0系列新型列车的独特地方：
　　1，车没有驾驶员，长长的车头最前方装有小型摄像机，摄像机会识别前方物体并化解危险；
　　2，列车的窗户比目前的新干线列车要小，是为了减少比较沉重的玻璃的使用量，减轻车体重量，减少电能使用，提高车速；
　　3，列车的车体使用了一种非常坚固的铝合金材料，能保证列车在高速中安全运行。

全球已运营最快列车

　　美国有线电视新闻网曾列出全球已运营五大最快列车：
　　1.上海磁悬浮列车：
　　上海磁悬浮列车2003年投入运营，连接浦东国际机场和上海地铁系统，最高纪录时速达500公里，运营最高时速431公里，是世界上最快的商用列车。
　　2.中国和谐号CRH380A动车组：
　　CRH380A共有四种型号，在中国不同的高速铁路线上运营。其中，CRH380AL高速动车组2010年12月创造486公里的世界铁路运营试验最高时速。高铁商业运营最高时速可达380公里，现日常行驶最大时速大约300公里。
　　3.德国TR-09磁悬浮列车：
　　这一磁悬浮列车在单轨道行驶，最高时速为449公里。TR-09曾是世界上最快的列车，从慕尼黑机场发出。
　　4.日本新干线列车：
　　著名的日本新干线列车因为车头前部呈鸭嘴形状，而得昵称“鸭嘴兽”。新干线列车最高时速为443公里，行驶在2250多公里的日本高速列车线路上。
　  5.法国TGV-R列车：
　　法国TGV-R系列高速列车1992年开始运行，一般运营时速大约为320公里，最高时速为380公里。