孟买铁道部购买150辆车厢获亚行支持

       孟媒报道，近日孟买财政部官员表示，拟于8月份与亚行签署贷款协议，用于支持铁道部购买150辆车厢项目。
 　  在总额为4.3亿美元的多项目框架内，亚行拟为该项目提供1亿美元的贷款。在上述多项目框架下，亚行已经为孟一个扩充双轨项目和一个改善铁路信号系统项目提供了总额为2.8亿美元的贷款支持。
 　　孟铁道部官员表示，上届政府在2009至2013年期间，总计使用年度发展资金1037.1亿塔卡用于升级铁路服务。
 　　孟铁道部表示，已经在印度10亿美元信用贷款下，使用其中6.7亿美元用于14个铁路项目建设。同时表示，由于缺少火车机车和车厢，已经无法满足孟最主要的经济命脉——达卡至吉大港铁路的客货运输需求。
 　   2014年9月22日报道，中印两国达成的一系列铁路合作计划使印度高铁的中日之争日趋白热化。日本共同社2014年9月20日报道称，印度政府计划修建7条连结主要城市的高铁，中国正式宣布参与争夺订单。力争拿下首条高铁“阿默达巴德—孟买”高铁线的日本将因此面临严峻的竞争。
 　   由“日本国际合作局”主导的“阿默达巴德—孟买”高铁项目可行性调查已经展开，2015年年中将提交建设方案。“阿默达巴德—孟买”将成为印度真正意义上的首条高铁，设计时速达350公里。
 　   日本在“阿默达巴德—孟买”高铁项目中的竞争优势在于“动手早”。日本媒体认为，尽管日本目前处于领先位置，但在价格上处于劣势的新干线很可能因“重视廉价的印度商业文化”而面临苦战。

孟买交通状况

 　   由于缺少汽车停车位、交通阻塞以及道路条件总体不佳（特别是在雨季），大部分孟买居民上下班依靠公共交通。该市是2个铁路公司的总部–中央铁路公司，总部位于贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站（前维多利亚终点站，印度最繁忙的火车站之一）；和西部铁路公司，总部靠近教堂门。该市交通的脊柱，孟买郊区铁路最初兴建于1853年3月，是英国人在印度兴建的第一条铁路，也是全亚洲最古老的一条铁路。这个铁路系统由3个南北向贯穿全市的单独的网络组成，按照人口的地理分布与商业区的位置修建，构成孟买大运量运输的主要模式。孟买郊区铁路以其利用程度与乘客密度特别之高而著称。西部铁路公司在城市西部运营，而中央铁路公司覆盖大都会区中部和东北部。线路都延伸到了远郊地区，总长度约为125千米。海港线是中央铁路公司的一条郊区线路，长达54千米，沿着该市的东南部，靠近船坞，并延伸到新孟买。孟买通过印度铁路与印度大部分地区有便捷的联系。
 　   公共汽车由市立的孟买供电交通公司（BEST）运营，几乎覆盖整个大都会区，以及新孟买和塔那的一部分。公共汽车用于中短途交通，而火车对长距离运输更为经济。BEST车队由单层公共汽车、双层公共汽车和空调车组成。
 　   黑色和黄色出租汽车可以搭载4名带行李的乘客，覆盖大部分都会区。自动人力车只允许在郊区行驶，是那里主要的交通形式。这些三个轮子的车辆能够容纳3名乘客。
 　   孟买的贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场是印度最繁忙的机场，运营货运和国际航班，而圣塔克鲁兹机场运营国内航班。附近的珠湖机场是印度第一个机场，现在充当飞行俱乐部和直升飞机场。
 　  由于其独特的地形，孟买拥有世界最好的天然港口之一，承担该国50%的客运，以及货运中的很大份额。这里也是印度海军的重要基地。从轮渡码头可以搭载便宜的轮渡前往该地区的岛屿和海滩。