葡萄牙北部正在修建一座大型桥梁

        葡萄牙北部正在修建一座大型桥梁，是Auto-Estrada Transmontana最显著的结构，也形成了跨越Corgo山谷的一条最奇迹的路线。Transmontana高速公路总长近140km,将连接城市Vita Real和Bragance，引领这条巨大的公路连接Oporto 至西班牙边境。这条道路已接近完成。
 　   Tras-os-Montes山给人深刻印象的地形以及由于Corgo河通过Vita Real形成的深谷使工程很不寻常。42跨Corgo高架桥总长2796m，包括三个区段。这样的划分既是由于结构原因，也是为了适应不同的施工方法。有两个引桥结构，即长855m的15跨西高架桥，和长1167m的20跨东高架桥。
 　   中部是总长768m的7跨高架桥，主跨用300m的斜拉桥。高架桥的横截面为宽10m、高3.5m的现场浇筑箱梁，其顶板一般宽25.3m，但在斜拉桥部分增宽至28m，以考虑安装锚具，顶板的悬臂宽度由预制混凝土撑支承。
 　   修建提升高达113m的墩顶桥面的挑战，是采用两侧高架桥的推进导梁来解决的。每侧高架桥的设备具有不同的特征，使用不同的施工方法。东高架桥采用的推进导梁体系由下悬的桁架组成，能提供所谓“机体”的特性。这是由于存在外
 　   预应力钢索而得到，使在浇筑混凝土时能调整挠度。箱梁分两阶段施工：第一阶段浇筑底板和腹板，以后是顶板。
 　   西高架桥采用的推进导梁体系包括带有液压控制内模的顶梁，允许箱梁截面的浇筑能一次完成。推进导梁可进行调整，在开始的孔跨中需形成700m半径的平曲线。在两侧高架桥中，一旦中部的箱修建后，用悬臂可移动的挂篮加宽顶板和安装支撑。在所有的孔跨中，内部粘结的后张预应力都是必需的。标准的60m跨径采用BBR VT CMI 2706 后张预应力筋，腹板中布置8束，顶板再布置8束。在有些节段中，布置了不同的力筋有4,7,12,15和19束，使钢筋混凝土得到最大的效应。
 　   在中部高架桥中包括7孔，斜拉桥主跨为300m，边跨每侧126m，60m和48m。斜拉跨是必需的，这是由于难以进入邻河的峻峭河岸和倾斜的地形来修建附加的桥墩。塔在130m高桥墩的桥面以上63m，而峡谷的最低点在墩基以下70m。
 　  工程的最后，安装88根BBR PTE斜拉索。每塔有22对，最长索长159m。采用BBR斜拉索，用42~69束，总共采用660t钢束。区别一般斜拉索的关键要素是应用BBR索鞍，这是企业的最新技术。它不仅保留了传统索鞍的优点，例如使设计塔时能用较细长的尺寸；同时也提供了附加的优点，例如预防索鞍疲劳，消除每拉索甚至同一对拉索引入不同力时的危险。
 　   安装在结构上总数44个索鞍形成了单管外形。斜拉桥的三跨用悬臂挂篮施工，一次浇筑宽28m的桥面和长6m的节段，每节段有一根拉索。每一对节段只有在张拉30 根BBR VT CMI 0406力筋后才算完成。