皖江两座公路桥预计明后年通车

　　八百里皖江目前可走的长江大桥只有4座，很快这一数字将要翻倍，目前安徽省在建、已建跨江大桥已达10座。记者现场采访获悉，望东长江公路大桥的南北主塔已封顶，明年底前建成通车；芜湖长江公路二桥主塔施工已出江面十多层楼高，主塔明年7月封顶，2017年底全线建成通车。

　　[探访]

　　望东大桥：主塔已立江中

　　昨天，记者来到八百里皖江上游的第一座大桥-望东长江公路大桥，远远就能看见两座主塔已在江中矗立，两岸引桥也已架设部分桥梁。“这座大桥采用主跨为638米的钢混叠合梁斜拉桥，是世界目前在建、已建最大跨径的叠合梁斜拉桥。”望东长江公路大桥项目办主任房涛这样介绍。

　　与其他长江大桥相比，该大桥显得“更为骨感”。记者了解到，因为两座主桥采用钻石型桥塔，塔高216米，缩短了上横梁的长度及承台等基础尺寸，塔柱就显得轻盈且不失稳重。该长江大桥长3.608公里，两岸接线的建设里程约35公里，整个项目概算总投资50.38亿元，建设工期4年。

　　据该项目办技术部部长车承志介绍，截至目前，主桥南北两个主塔已完成；北岸引桥完成56.1％，南岸引桥已完成；累计完成项目概算投资的70.44％。“大桥计划明年3月合龙，明年底前建成通车。”

　　芜湖二桥：预留轻轨路面

　　芜湖长江公路二桥主桥项目路线全长约55.5公里，其中北岸接线长20.8公里，南岸接线长20.7公里，跨江主引桥长13.98公里，跨江主桥长1622米。

　　根据设计，该桥是主跨为806米的双分肢柱式塔斜拉桥，主塔高262米，主塔高在安徽第一、长江第二。记者在施工现场看到，两座主塔都位于滚滚江水中，有十多层楼高。“目前施工到35米了，计划明年7月主塔竣工。”

　　据介绍，该桥设计建设者采用了全新的桥梁体系，即“全漂浮”体系斜拉桥全新桥型，不仅提升跨江大桥的性价比，通过把柱、梁、索这三个单体组合形成一个体系，桥型结构受力均匀，该桥型在抗风抗震抗撞能力上均优于同类桥型。“至少是8级抗震，百年大桥标准。”

　　另外，该桥采用了双分支结构，两幅桥面之间预留了17米宽，可为后期建设预留空间。何金武说：“二桥目前按照双向六车道建设，中间预留空间不仅可用做未来高速路拓宽至十车道，也为城市道路过江通道、轻轨铺设预留了道路资源，节省在长江上巨大的二次投入。”

　　据悉，该项目开工至今累计完成投资37.18亿元，占总投资计划90.39亿元的41.14％，计划2017年年底建成通车。

　　[意义]

　　望东大桥：系济广高速的过江通道

　　望东长江公路大桥项目路线起于望江县城茶庵，顺接潜山至望江高速公路，在司家阁跨越长江，在香隅镇与东九高速公路交叉，向东南接安庆至景德镇高速公路。

　　随着望东大桥项目建成通车，济广高速安徽段就全线贯通了，不仅优化安徽省过江通道布局，更使得济南到广州在过长江时不再多绕行50公里。

　　芜湖二桥：无为到芜湖少花1小时

　　芜湖长江公路二桥项目起点位于无为县，接已开工建设的北沿江高速巢无段，终于繁昌县，接已建成通车的南沿江高速。“无为到芜湖现在要绕道芜湖长江公铁大桥，需要1个半小时，而今后走新建的芜湖二桥，只需二三十分钟。”芜湖长江公路二桥项目办副主任何金武说，皖江目前过江通道不够，所以每逢节假日就会拥堵。