济南济泺路黄河隧道建设“落地”难 耗资或超20亿元

　 济泺路黄河隧道工程一直以来备受市民关注。近年围绕这一隧道，从多次“即将开建”到一度传言“被取消”，众说纷纭。5月5日公示的鹊山片区控制性详细规划表明，济泺路黄河隧道规划在内。记者多方采访获悉，推进黄河隧道工程，济南一直在努力。

 　　 

 　　位置
 

 　　穿黄隧道将位于浮桥附近河道最窄处

 　　鹊山片区控制性详细规划图显示，济泺路黄河隧道紧挨泺口浮桥，

 　　位置稍偏东。济泺路黄河隧道所在道路在规划图中标示为“蓝色”，即定性为城市主干路。过黄河后，道路往东北方向延伸至邯济铁路附近的城市主干路，再往西与国道309“交会”。

 　　曾参与过隧道前期手续的相关负责人告诉记者，穿黄隧道是一项大工程，位置选取上肯定会位于泺口浮桥附近，黄河河道两岸线段距离最短的位置，也就是常规意义上最窄的地方。

 　　进展

 　　多单位间“流转”未落地因难“定性”

 　　记者了解到，

 　　受济南北跨交通瓶颈影响，市民对黄河隧道建设期盼已久，济南市也并未将“黄河隧道”项目搁置，而是仍在进行各种努力。

 　　2009年，济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司，隧道建设进入实质性操作阶段。2010年，黄河隧道工程可行性研究报告完成，黄河隧道不存在技术上的难题。“项目已得到了相应部门的批复。现在主要的问题是确定建设主体。”曾参与济泺路穿黄隧道报批等工作的上述负责人说。

 　　该负责人说，建设主体的确定直接影响将来隧道的性质，即是免费隧道还是经营性隧道。如果建设主体是企业，那将来势必要收费。内部人士透露，该项目起初在山东交运集团，后因为鹊山龙湖整体开发，“打包”给了山东黄金集团，此后又因鹊山项目的变动，转回政府部门，由发改委牵头负责。建设

 　　最有可能使用“盾构法”耗资或超20亿元

 　　黄河作为地上河，水底隧道建设与市民较为熟悉的“穿山隧道”建设有什么不同?会采用什么方法呢?

 　　“水底隧道相较于穿山隧道要难得多。

 　　”一长期从事隧道建设的工程师告诉记者，“穿山”与“穿水”相比，不同之处很多，但简单来说，相较于山体的固体特质，水底隧道要先把施工区域范围内的水底进行“固化”。“形象地说就是先在水底‘固化’一块‘大石头’，然后再从‘石头’的中心打通道。”该工程师描述。多位业内人士一致表示，采用“盾构”施工方案的可能性最大。

 　　据介绍，在上述方案中，盾构段隧道长约2公里，北岸明挖段长约1800米(明挖敞开段530米，明挖暗埋段1270米)，南岸明挖段长310米(明挖敞开段180米，明挖暗埋段130米)。明挖是指在水中筑坝围堰，直接在地面向下挖掘，明挖暗埋段与盾构的隧道相连接成为正常通道，敞开段在隧道两端，比中间部分翘起以回到地面，用以设置地面进出口。据概算，黄河隧道工程投资估算总额为16.08亿元，随着开工时间推后和建材成本涨价，投资总额还会变化。“现在估计20亿元打不住。”上述负责人说。延伸阅读

 　　“穿黄隧道”啥模样?

 　　双线双洞4分多钟可穿行

 　　采访中记者了解到，济泺路穿黄项目如果真正进入启动阶段，很有可能使用已经通过多方论证的此前规划方案。

 　　根据中国环境科学研究院此前公布的《济南市济泺路黄河隧道工程环境影响报告书》，“穿黄隧道”根据河流自然条件、线路走向和城市总体

 　　规划情况，共提供了四套方案。其中，意见较为统一的推荐路线为方案四—北接309国道，设R-400米右转曲线，下穿龙湖规划水域，紧贴泺口浮桥下游，垂直向南穿过黄河南堤、环城高速公路、二环路，隧道洞口设在济泺路上，接上济泺路。

 　　根据初步规划，济泺路黄河隧道工程为城市主干道，隧道采用双线双洞方案，主线为双线4车道，大中小各型车均能通行，通车时速为每小时60公里，4公里长的隧道穿行只需要4分多钟。由于其全天候通行，每日可通车数量为21278辆;中期2020年日通车数量为33506辆，远期2030年为44177辆/日。