广深港高铁香港段持续延误 整体预算或再增加

截至去年底，广深港高铁西九龙总站工程仍比计划进度滞后。 港铁公司资料图片

     广深港高铁香港段工程进度持续不理想。截至去年12月底，广深港高铁香港段整体完成进度为66 .3%，比港铁公司修订后的计划进度69 .5%仍滞后。去年港铁估算香港段超支约65亿港元，港府已要求再次检视，整体预算仍有再增加的可能。

    实际进度滞后计划进度3 .2%

    广深港高铁香港段为长约26公里的地下铁路线，工程于2010年初展开。去年4月，港铁公司和港府宣布香港段工程出现重大延误，经过修订后的香港段目标通车时间延迟至2017年底，引起轩然大波。此后，港铁公司和港府加强了一系列监察措施，包括引入独立专家委员会重新评估工程进度和预算。昨日，港府向立法会提交最新的广深港高铁香港段建造工程进展和财务状况报告。

    “截至去年12月底，广深港高铁香港段的整体完成进度为66.3%，较港铁公司修订后的计划进度69.5%滞后。”该报告显示，截至去年12月底，整体工程进度仍落后于计划，包括西九龙总站北的建造工程、皇岗至米埔隧道工程、西九龙总站至连接隧道工程、大江埔至牛潭尾隧道工程等都有不同程度的滞后情况。

    负责监察工程进度的港府路政署表示，为落实2017年底通车的目标，持续与港铁公司探讨和研究改善措施，以进一步追回落后的进度。之后将继续透过各种监察机制，有系统地监察广深港高铁香港段工程的进度。

    估算工程已超支约65亿港元

    一方面是工程进度出现滞后，一方面是延误带来的超支问题。在广深港高铁香港段项目上，港府与港铁公司在2010年1月签订了建造及调试高铁的委托协议，广深港高铁香港段的预算费用原本由公帑支付。但在工程出现了较大超支的情况下，有关超支费用由港铁公司还是港府承担也成为问题。

    “发现港铁公司有若干事项未包括在最新委托费用预算内，又或是有些项目需再做评估，以确保风险拨备充足。”去年8月，港铁公司修订高铁项目委托费用估算为715.2亿港元，较原先的委托费用650亿港元高出约65亿港元，但运输及房屋局昨日提交立法会的报告显示，有关整体预算可能还会进一步增加。港府已要求港铁公司再次检视最新委托费用的预算，预期港铁公司将在今年第二季度完成检视，届时港府将再向立法会交代有关结果。

    “港府会评估港铁就项目推展、工程延误和项目超支的责任问题、费用承担问题，按委托协议处理。”在去年香港段工程出现较大超支后，有关超支的承担问题仍未解决，港府表示，会按委托协议处理有关问题，并保留一切向港铁公司追究所保证事项和应负合约责任的权利。

    特区政府是港铁公司最大股东，此前已表示港铁公司必须致力承担与项目延误有关的所有费用。假若未来港府要承担超支的部分费用，则需要向立法会财委会申请拨款，但获批并不容易。

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    在建铁路线沙田至中环线工程延误

    目前香港有多条新建铁路线或延长线工程同时进行，而多条线路此前已经宣布出现延误。运输及房屋局昨日向立法会提交文件，指出另一条建造中的铁路线———沙田至中环线也将出现延误。沙田至中环线分为大围至红磡段、红磡至金钟段，建成后可以把现有东铁线从红磡延伸过海至湾仔和金钟，形成南北走廊。

    受此前沿线发现考古遗迹和制定保育方案影响，大围至红磡段估计最少已有约11个月的滞后，其目标通车时间由2018年12月推迟至2019年。

    而为了预留弹性在湾仔会展站上盖兴建会议中心、配合湾仔的填海工程以及考虑隧道工程的进度，红磡至金钟段很有可能延至2021年通车，而原本的目标通车时间为2020年12月。