长沙磁浮列车已启动研发生产

       大约一年半以后，长沙高铁南站至黄花国际机场之间，将又多一条快捷的道路。10月12日，长沙磁浮工程浏阳河大桥基本完成水下桩基施工，开始拆除水上施工平台转入桥墩与桩基之间的承台部分施工。湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人透露，长沙磁浮工程沿线5个标段陆续开建，计划明年年底以前全面建成并进入调试阶段，2016年上半年通车，届时，从黄花机场回长沙高铁南站仅10分钟。

新建大桥比劳动路浏阳河大桥高两层楼

       10月12日下午，站在劳动东路浏阳河大桥观景的市民看到了这样一个场景：浏阳河西岸临时施工平台上，一台大型吊车将一根根钢管往岸上转移;浏阳河东岸临时施工平台上，一台大型吊车将一根根钢管往水下桩孔放。中铁十六局相关技术人员解释，西岸全面完成水下桩基施工，正在拆除临时平台;东岸正在进行最后一根桩扫尾施工，预计14日开始拆除临时施工平台。
       “水下桩基施工完成后，就建连接桩基与桥墩之间的承台部分。大约今年年底以前建好两侧的承台，明年主汛期到来之前全面完成桥墩部分建设。”相关技术人员透露，长沙磁浮工程浏阳河大桥距离劳动路浏阳河大桥约15米左右，桥墩的位置与劳动路浏阳河大桥在一条直线上，桥墩以下各由9根深40米直径为2米的桩构成。长沙磁浮工程普遍在地上10米以上跨过，而架设高架桥每隔30米需要架设一个直径超过2.5米的巨型桥墩。磁浮工程浏阳河大桥没有劳动路大桥一半那么宽，但比劳动路浏阳河大桥要高出7米左右，相当于高出两层楼。

磁浮列车3辆编组为1列，初期需5列

       “长沙磁浮工程为中国首条自主研发的中低速磁浮示范线路，全线长18.52公里，设计时速100公里，项目总投资42亿元，项目总工期20个月。”相关专家介绍，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧，继续向东沿机场高速公路南侧走行至机场高速收费站，最后向北上跨机场高速后垂直接入T1、T2新旧航站楼间连廊。
       记者沿长沙机场高速一路东行，发现长沙磁浮工程5个标段都已启动建设。沿线工程技术人员说，建在地面的轨道交通比建在地下的轨道交通要快一些，建一条地铁一般需要5年左右，而建一条磁浮工程一般只需要2年左右时间。长沙磁浮工程所有土建工程都有将在2015年年底以前建成，2016年上半年就是电网调试和试运行阶段了。
       “目前已经启动长沙磁浮列车研发与生产。”南车株机相关负责人透露。相关专家表示，磁浮列车运营拟采用3辆编组为1列，初期需车5列，中期需车9列，远期需车14列，每列车辆定员307人，设计时速100公里。

列车特点:乘坐时几乎听不到声响

       “乘坐磁悬浮列车，乘客几乎听不到声响。”相关负责人透露，磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁浮列车的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。磁浮列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。

       磁浮列车是一种新型的非接触式地面轨道交通运输工具，其最大特点是磁浮车辆上没有传统车辆赖以传动的轮子，实现了非粘着牵引和无接触运行。相关负责人透露，中低速磁浮列车悬浮的原理是电磁吸力让列车浮起，直线感应电机牵引驱动。磁浮线路采用环抱线路设计，可使列车永不倾覆与脱轨。因其拥有低噪音、低辐射、低成本、低振动的四大优势而具有广阔前景。