[川藏青藏公路60周年]老吊桥见证川藏路变迁

       9月12日上午，“川藏青藏公路60周年”融合集成系列报道活动川藏南线来到已被当做文物保护起来的飞仙关吊桥，这座兴建于上个世纪五十年代初的钢索吊桥在解放西藏，巩固西南国防等方面发挥了重要作用。在吊桥西侧50米处即为新桥，而新桥桥址旁还残存着建于上个世纪七十年代初的飞仙关石拱大桥的部分构造物，这段青衣江上的三座大桥见证了60年来川藏南线的变迁。
　　飞仙关钢索吊桥位于芦山河和青衣江交汇处，原为西进康藏的国道重要设施。1950年5月，西康省雅安所属各县解放后，中国人民解放军继续向康定挺近，途经芦山县飞仙关，由于芦山河水流湍急，依靠船渡的话每渡仅能载一辆车，每船每个小时仅能渡过4辆车，一个车队需要连续一昼夜以上才能渡过，所以此处常常待渡车辆多达百辆以上。1950年9月西南军政委员会、交通部公路局和第十八军后方司令部决议修建飞仙关吊桥，由川康青工程处设计，雅甘工程处桥工所施工， 同年11月15日正式开工修建，1951年5月15日竣工通车。
　　飞仙关吊桥是原川藏公路上的第一座吊桥，也是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”。该桥全长163.86米，净宽4.5米，为两墩三孔结构，中孔跨径为76.62米，设计荷载为15吨重车一辆单向通行。
　　吊桥上“飞仙关桥”四个大字是刘伯承元帅书写，东岸塔柱为原18军政治委员谭冠三题联：“发挥天材，发挥力量，战胜困难创造人民幸福；一面进军，一面建设，解放西藏巩固西南国防”。西岸塔柱由原西康省政府主席廖志高题联：“劳动创造世界，飞仙天险何难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”。1972年，由川交一处07109工程队承建的飞仙关石拱大桥建成使用，飞仙关吊桥就此“退休”，成为历史文化遗产。